不論是開車還是坐車，車內安靜的環境我們體感舒適而豪華。而車內一旦變得嘈雜，不僅僅會讓車變得掉價，而且噪音也會影響人們的心情變得煩躁不安。
百年來，無數汽車工程師與研發人員都在隔音與性能上不斷邁進，但汽車的噪音或多或少的依舊頑強存在著。車內噪音到底該怎麼解決，隔音做了真的有效麼？
許多車主其實對隔音有這非常大的誤區，總以為原廠車隔音不好一定是偷工減料壓縮成本。（當然也的確如此）但其實車輛的隔音降噪工作是汽車研發中最花錢的項目之一，汽車行業對於這種工程有一個專有名詞“NVH”（即Noise、Vibration、Harshness）。NVH在廠商中的地位不亞於發動機這種客戶直觀可見的動力工程，這種燒錢近乎瘋狂的降噪隔音工程可以燒掉每個車型研發費用的近20%。
看到這，許多人可能會說那廠商都沒辦法完全避免噪音。我們普通車主也做不到了嗎？
其實並不是做不到！
今天小編的目的就是帶大傢俱體科普一下，怎樣通過養車減小或阻隔車內噪音。
開始討論之前，大家先想一下車內的噪音是從何而來的？
噪音來源的千姿百態
汽車噪音的來源按大類來分也就分成三種：機械噪音、阻力噪音、結構噪音
機械噪音
對於機械噪音許多車主對於該名字可能既熟悉又陌生。舉個栗子車輛發動機部件、空調部件、以及所有活動件所發出的噪音我們一般都統稱為“機械噪音”。而受制於內燃機時代的產物，發動機這種持續爆炸將熱能轉化為動能的機械結構無可避免的會製造噪音。
阻力噪音
車輛在空氣中穿行，無可避免的會產生一些來自風阻的噪音。儘管目前車輛的風阻係數已經全部降到了0.3以下，但受制於成本和法規的限制還是無法完全解決由於空氣阻力帶來的噪音和額外的能量消耗，拋開車身阻力噪音，另一大阻力噪音來自於輪胎。
輪胎作為車輛與地面唯一接觸，會受到不同路況、速度、損耗和角度等影響。橡膠材質微觀不平整的表面孔洞會在氣流衝擊下發生空腔震動和喇叭筒效應，這種震動會經過減震系統和鈑金件傳遞至車內，產生我們熟知的“胎噪”。
結構噪音
大家也知道，一輛車的誕生需要用到許多種類不同材質的零件組合而成。而熟知物理的人就非常瞭解，不同材質的震動頻率也各不相同，相同材料不同密度同樣也有不一樣的震動頻率。汽車作為一種多材質的集合體，在運行時不可避免的出現震動。而震動頻率一旦打到一個點時結構之間產生共振，便出現了結構噪音或者通俗一點就是“異響”。
車輛降噪基礎教學
前面列舉了三大類車內噪音來源，接下來我們來看看如何通過改造來阻隔或者改善車內噪音。
首先，密封條該換了
車子開兩年以上，車門、車窗、車身、座椅、天窗、乃至發動機箱、後備箱漏風或者水的問題。作為遍佈全身的零件重要性不言而喻最大的作用就是密封，不僅可以填補車身零部件之間的間隙還有減震、防水、防塵、隔音等功能所以必不可少。所以我們要及時更換出現損傷的密封條，繼續讓密封條營造一個良好的乘車環境。
其次，更換柔軟降噪輪胎
我們知道輪胎越寬抓地力和操控就越好，但隨之而來的胎噪也會越大。還有就是如果使用防爆胎，由於硬度比較高，噪聲也會更大一些。
而輪胎大品牌普利司通的T001對於降噪表現上和舒適、耐磨性上做出了不錯的平衡。
最後，全車隔音
目前主流的全車隔音改造一般都是用隔音棉，隔音板等等材料來裝備在翼子板輪拱還有車底和車門等容易產生噪音的區域，儘可能的降低噪音。
但全車隔音這個問題，小編先說一下自己的意見，大家僅供參考，畢竟決定權還是你們：新車不要去做，中高端車型不要去做，車齡比較久的車型可以做，但是一定要去誠信手藝好的師傅處做，不然搞了大半天，車身的異響更多了，那就尷尬啦。
當然，全車隔音對於降低車內噪音來說效果是有的，但絕不會讓你有種脫胎換骨的感覺，但換一套輪胎帶來的效果卻是立竿見影的，費效比上考慮孰優孰劣大家需要自知。
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