阿斯特拉罕的地理環境像極了中國的西北某地——比如內蒙古的阿拉善地區；雖然阿斯特拉罕地區有著歐洲最大的伏爾加河流過，就像是新疆地區的塔里木河那樣；但一條河流對於生態的影響有可能巨大，也有可能微乎其微；阿斯特拉罕可能就屬於後者，因此它周邊地區都是戈壁和半沙漠狀態，如果不看路邊的俄文標誌和隨處奔跑著的LADA、UAZ、URAL，那麼自拍一張圖片發到網上說在國內不會有幾個人懷疑。
所以有人說阿斯特拉罕遍佈著天生的優良賽道，而且俄羅斯地廣人稀，阿斯特拉罕地區又毗鄰中亞和高加索地區，自古以來就是征戰之地，所以人口規模和經濟發展並不讓人羨慕，這裡的消費水平遠比不上莫斯科和聖彼得堡，甚至比喀山和索契也要低不少，三個人要上六紮啤酒，再炭燒一份羊排、烤一份伏爾加河裡的魚外加一份帶三文魚的沙拉，結賬的時候也就算到人民幣兩百多塊不到三百塊，比起北京的消費指數來說，幸福感來的極為容易。
阿斯特拉罕雖然到處都是沙地和小的沙漠，但是並沒有大沙丘，這是個遺憾，也讓賽道里的風景少了幾分壯美；但對於車手來說，小的沙丘其實並不比大沙梁更容易，而且遍佈草堆的沙漠其實遠比純沙漠跑起來更討厭——純沙漠可以隨心所欲的開，而長著駱駝草之類植物的沙地就得一定避開，否則高速行駛的賽車撞上後很容易發生損傷或者翻車，千萬別小看草堆，懟上它們的後果和撞上一堵牆差不了多少。
阿斯特拉罕還有一個可以讓組委會和車手都很舒服的事情，就是這裡沒有網圍欄；組委會在設計賽道和車手在比賽時可以不用擔心網圍欄的種種問題，而在國內的比賽中，網圍欄已經越來越成為舉辦賽事的心病。
雖然從架設網圍欄的角度來說這更多的也是一種無奈，但毫無疑問的是，網圍欄已經對於草場的多樣性、營養的健全性、牲畜的健康成長和整個牧區的發展呈現了越來越多的弊端，而如何去除網圍欄就像架設它一樣，並不是一件容易的事情。
2018年的silk way rally 絲綢之路拉力賽並沒有排位賽，而是開場直接來個三百多公里的ss1，這個ss1賽段的地理難度並不高，但是跑起來並不容易，大部分沙地中的有形路都是坑坑窪窪，不少坑裡面還存著昨夜大雨留下的積水，而坑外的路邊很多地方就是極高而陡峭的路肩。
這種路段上如果速度不夠快就會丟時間，因為明擺著的就是高速路，車手怎麼可能不快呢。但是如果快了就很容易失控衝出賽道，至於衝到哪，就看路肩有多高和你的運氣了。
Ss1的比賽中，兩屆dakar冠軍阿提亞駕駛Toyota gazoo hilux 賽車以風一樣的速度完成了比賽，遠遠的甩開了後面發車的阿拉吉；英國人哈利-亨特則抓住機會，只比領先的阿提亞慢了兩分多鐘；而2014年的dakar冠軍納尼-羅馬則因為“頭痛”而在cp1的時候放棄了比賽，頭痛的原因據說是因為他在之前的dakar比賽中翻車所致的舊傷復發。
羅馬這幾年的比賽一直不順，他奪冠以來的首場衛冕戰第一個ss就因為發動機故障損失一個小時，直接在開場階段就蟬聯無望；第二年又趕上南美大洪水，發車第一個ss就深陷淤泥，結果再一次奪冠無望，這次的絲綢之路拉力賽也是開賽第一個賽段就被迫退賽，他真的應該找個風水大師好好轉轉運了。
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