記得君威初登錄中國的時候，是一款車身長度接近5米，商務氣息濃重的中型車，但之後的一代君威直接將歐寶英速亞拿來換上了別克的車標，使其一度成為當時最運動的中型車，也許是那代君威的外觀設計太過經典，也許是那會兒可選擇的運動中型車不多，總之君威火了起來，導致如今在售的最新一代君威依然走的是運動路線。
雅閣曾經也是商務中型車的代表，不過最新一代雅閣突然改走了運動路線，之前只有中年大叔才關注的車型，一下吸引來了不少小年輕。
既然君威和雅閣都成了年輕消費者的菜，那拿來比較肯定是少不了的，本期小編就給大家分析下這兩款車的優劣。說明一下本次對比不涉及到君威GS。
PART.1 外觀
主打運動的車型肯定少不了一個犀利的前臉，在這點上我認為雅閣做的更出色，首先其擁有一個面積不小的進氣格柵，此外，在進氣格柵的上方是一根類似“飛翼造型”的鍍鉻飾條，再搭配羽翼式LED大燈，這些都增加了前臉的犀利感。
君威的前臉也不是不犀利，但將這兩款車放在一起，君威的進氣格柵沒有雅閣的大，位置也不如雅閣的低，車頭的視覺重心明顯要高一些，因此犀利感就打了折扣。
側面看去，兩車均採用動感溜背造型，這也算是運動型車必備的一個設計元素了。另外，兩車底部都有一根上揚的下腰線，不同的是雅閣的還用鍍鉻飾條裝飾了下，目的就是突顯車身的肌肉感。
在輪胎的配備上，雅閣低配車型為215/60R16，中高配車型為225/50R17；君威低配車型為205/65R16，中配車型為225/55R17，高配車型為245/45R18，二者中低配車型輪胎差別不大，但高配車型君威優勢明顯。
車尾部分我更喜歡君威的，尾部線條柔美加上厚實的下護槓，給人的感覺非常性感，反觀雅閣的車尾設計的就有些平了。
PART.2 內飾
兩車的內飾都採用了高級感較強的環抱式一體駕駛艙設計，但中控佈局我更喜歡雅閣這樣的三段式結構，即上方式懸浮式中控屏，中間是空調出風口，下方是空調控制按鍵，看著工整、簡潔。用料方面二者差不多，符合這個級別主流水準。
座椅這塊挺有意思的，君威是掛美國車標的歐系車，雅閣雖然是日本車，但其一大市場在美國，因此雅閣的座椅相比君威要寬大厚實得多，第二排相比君威還多了中央頭枕，從座椅乘坐的舒適性來講雅閣更勝一籌。
乘坐空間方面，君威的軸距相比雅閣雖然多了1mm，但後排的頭部空間和腿部空間均是雅閣佔優，日系車空間確實利用率比較高。
PART.3 配置
在配置對比環節我們只對比下兩款車最走量車型的配置，即雅閣2018款260TUBRO豪華版和君威2017款20T豪華型。
首先兩款車的基礎安全配置都很齊全，有6氣囊、胎壓監測、前/後駐車雷達、倒車影像等，入得了一向注重車輛安全配置小編我的法眼。
舒適便利配置方面，兩款車也可謂齊全，像定速巡航、電動天窗、主/副駕駛座電動調節、中控臺彩色大屏等都有配備。
最後，我們看下兩款車型的主要差役配置，畢竟這兩款車型的售價是一樣的，看誰比較厚道一些。
雅閣多出來的配置多為高級駕駛輔助系統，對行車安全的提升很有幫助；君威多出來的配置以舒適便利配置為主，單說配置的實用性君威可能要高些，但我個人還是推薦雅閣，因為行車安全在我這裡是排在首位的。
PART.4 動力
雅閣僅有一款1.5T發動機可選，但有高低功率兩個版本的調校，其中高功率版本的動力數據優於君威1.5T發動機。在實際駕駛中，雅閣因為使用了CVT變速箱，整個加速過程一氣呵成，君威1.5T車型配的是9AT變速箱，頻繁的換擋多少影響了加速時間，加速感不如雅閣。
當然君威除了1.5T發動機，還有2.0T發動機可選，後者的動力是可以完全秒殺掉雅閣的。
底盤方面，兩款車採用了相同的懸架結構，即前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架。二者的懸架調校都挺硬的，高速併線、轉彎都能給予車身足夠的支撐。但兩款車共同的不足是轉向手感都偏模糊，駕駛起來可能達不到你想象中的“人車合一”。
總結
在我看來新一代雅閣的外觀雖然變得激進，但骨子裡還是曾經的雅閣，配置齊全、空間寬敞，動力夠用，是臺合格的家用車，特別適合那些注重車輛顏值但也需要車輛很實用的人群。新一代君威相比上一代雖然車身尺寸大了不少，但空間表現依然一般，如果想兼顧家用最好不要選它，另外，它的1.5T動力有些偏弱，要買強烈建議買2.0T車型，加速能力非常彪悍，因此愛開快車的年輕人就選君威。
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