導讀
很多時候，國內消費者都喜歡拿中國貨和美國貨對比，總談到“國外的月亮要比國內圓”，但事實真的是就這樣嗎？或許我們是時候拿出硬貨來硬剛一下了。比如今天提到的很多消費者都糾結選擇的三款車：別克君威、吉利博瑞和雪佛蘭邁銳寶XL。
其實對於這樣的中美對抗，在國內有著太多太多的案例（體育圈、娛樂圈、軍事圈等等），而在汽車行業，同樣也有著中美對抗。比如B級車市場，所謂得B級車者得天下，吉利博瑞可謂是國內自主品牌B級車的傑出代表，而美系車的代表就屬邁銳寶XL和君威，這三款車也是如今很多B級車糾結恐懼症的對象。那麼這三款車做個對比，你覺得到底會如何呢？
中國臉譜對比美系基因，誰更耐看
外觀對於消費者而言是非常重要的，吉利博瑞由國際汽車造型大師彼得·霍布里親自操刀設計，結合水滴漣漪打造具有明顯家族識別特徵的中網，詮釋吉利家族化的設計語言。博瑞的大氣設計融合了中西設計風格，將中國古典韻味和西方時尚潮流相結合，更符合中國消費者的口味，一眼就相中的感覺。
而雪佛蘭經歷了品牌重新定位之後，走的是年輕運動路線，但這條路線並沒有得到太多年輕人的認可，很多人都看到了改款之後的邁銳寶XL在銷量上還不及改款前的，雖然終端優惠依舊很大，但消費者不再認可，如果歸根結底是什麼原因，很多消費者認為雪佛蘭車標不好看。
君威雖然在外觀上挑不出太多問題，但這幾年美系車在國內走的幾乎都是“背”字，顯然君威也沒有躲開，渠道上較大的優惠並沒有重振君威當年在國內市場的地位，和之前相比，君威的影響力正在被日系凱美瑞、雅閣、德系邁騰等競爭對手消釋。
對於外觀方面，可謂是蘿蔔青菜各有所愛。畢竟消費者對一款車的設計都有各自的認識，但是有一點要提，其實對於這個級別的車型而言，更多的是居家成熟穩重，大氣的外觀設計符合每一個時代，流行的永不過時。
空間對比，中國博瑞和美系雙雄誰更強
從以上表格中我們可以清楚對比出，三款車誰才是空間王者。邁銳寶XL和君威作為同平臺產物，車身尺寸幾乎相同，相同的軸距也就意味著兩車的內飾空間相差無幾，而博瑞軸距達到2870mm，無論長寬高，吉利博瑞都佔據優勢，車身高度更是營造出更好的車內頭部空間，顯然，這一個回合勝的還是國產車博瑞。
配置對比，最厚道的還是它
提了空間之後，我們要提的自然是配置。在配置方面，博瑞顯得更加出色，這也繼承了中國車配置厚道的優秀傳統和一貫作風。博瑞擁有14揚聲器的音響系統，並且在科技方面也足夠出色，配備了12.3英寸全液晶儀表，相比邁銳寶XL和君威的8英寸液晶+機械式儀表更具科技感。
除此之外，在便捷性方面，博瑞還配備了感應式後備箱、360度全景影像以及全速域自適應巡航，讓駕車用車更加輕鬆便捷。
無論是駕乘舒適性還是安全性，吉利博瑞都算是一款高性價比車型，結合13.68-20.98萬元的售價，吉利博瑞更是在B級車市場擁有性價比王的稱號，因此成為中國品牌B級車一枝獨秀並不是沒有原因。
中國澎湃對比美系躁動，哪個更對你口味
動力自然是消費者關心的，吉利博瑞擁有1.5T輕混系統和1.8T兩種動力系統，並且還擁有插電混動版本。三種動力，幾乎是B級車市場最全動力系統的車型。
邁銳寶XL擁有1.3T和2.0T兩款動力系統，雖然參數上和普通B級車沒有太大差異，但是作為一臺B級車，1.3T發動機確實有點過分。君威擁有1.5T和2.0T兩款發動機，標配9AT變速器，但據悉，君威馬上就要改款了，換裝同邁銳寶XL一樣的動力系統，到時候我們拭目以待。
對於國內消費者而言，B級車既要兼顧油耗也要兼顧面子，所以在這方面，吉利博瑞顯然更出色，入門車型就搭載了48V輕混系統，另外，博瑞還擁有插電混動版，在性能方面，混動系統最大輸出扭矩可達425Nm，油耗最低百公里1.5L，在動力性能和油耗方面做到了兼顧，而這些是邁銳寶XL和君威目前所不具備的。
寫在最後
博瑞的出現，打破了國內自主品牌B級車的天花板，在中期改款之後，博瑞更是憑藉先進的動力系統和大氣的外觀設計以及豐富的智能科技配置進入了主流B級家轎的行列。比如360度全景影像、全速域自適應巡航、自動駐車、感應後備箱、HUD抬頭顯示、座椅按摩等40萬級別以上豪車才配備的一些功能，都出現在博瑞身上。
另外，博瑞在對用戶的重視上也是很多合資品牌不具備的，它最大程度滿足用戶所有的生活實用場景，反之同級別合資品牌，不管是內外設計還是功能性都相差甚遠，一個車標能決定用戶的時代已經過去了，中國汽車與合資品牌差距已無限縮小甚至能相對而視。
市場是檢驗產品唯一的試金石，吉利博瑞連續４年獲得中國品牌B級車銷冠，就印證了博瑞中國B級轎車新旗艦的戰略意義和市場地位。作為消費者，我們能夠看到優秀的自主品牌高端轎車來打破市場平衡，正是因為有博瑞這樣的產品出現，自主品牌才有更好的發展前景。現如今，論中美對抗，博瑞就能體現出民族的力量。
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