最近這段時間，關於一條鐵路的消息，在膠東半島引起不少朋友的關注，那就是規劃中的“榮萊高鐵”項目的最新進展，這條高鐵，西起青島萊西市，經萊陽、海陽、乳山、文登，東抵威海榮成，貫穿膠東半島南岸地區。一旦建成，也將結束膠東半島南岸沒有鐵路的歷史。在此之前，半島的中部和北部都已開通火車，中部的藍煙線始於上世紀50年代，北部沿海的客運列車雖然時間不長，但貨運也有些年頭，相比之下，南岸則要稍遲一些。
為何會產生這種現象？在諸多原因當中，歷史淵源的影響也不小。因為，在古代（尤其是明清兩代），膠東半島南岸的交通條件，就一直不如北岸發達。
古代沒有鐵路，亦無公路，衡量交通的主要指標是“驛站”和“急遞鋪”，兩者的區別主要在於交通工具，前者靠快馬，後者靠步行，兩相對比，自然是前者的級別更高一些（可以理解為現在的高速路）。兩者所在的道路雖然都可以統稱為“官道”，但設有驛站的道路，有時也專稱為“驛道”。這兩者至今在膠東地區的地名中仍留有痕跡，比如，棲霞市有個官道鎮，萊州市有個驛道鎮，皆是因古代的交通而來。
驛站和急遞鋪的設置，主要是為了方便古代的公文傳輸，因此當時的驛道和官道，基本都在府縣之間，連接的是縣城及以上城市。
有趣的是，在明清時期，膠東半島（登州）的縣城大多在北岸或者中部地區，在南岸者甚少。在清代中後期，登州府轄下有一州九縣，分別是蓬萊縣、黃縣、招遠縣、萊陽縣、棲霞縣、福山縣、寧海州（牟平）、文登縣、榮成縣（當時縣城在北岸的成山）和海陽縣。其中，蓬、黃、招、福、牟、榮等六地，均位於膠東半島的北岸，剩下的萊陽、棲霞和文登，也靠近半島的中部，真正意義上位於膠東半島南岸的縣城，只有海陽一家。並且，海陽建縣時間頗晚，清雍正年間才從萊陽分出，以大嵩衛城設海陽縣。
在這種情形下，可以說膠東半島北岸一直是登州府的重心所在，北岸的交通自然要比南岸發達許多。在明清兩代，膠東半島唯一的一條驛道，就位於北岸地區，連接萊州府（掖縣）和登州府（蓬萊），現今龍口市的黃山館鎮，就是因地處驛道上，而逐漸發展起來。
進入近現代以來，交通設施雖然日新月異，但交通道路的走向，大致仍延續了古代道路的走向。萊州府和登州府之間的官道，後來就成為煙濰公路（國道206）的雛形，煙青公路（國道204）萊陽段的前身，則是萊陽縣到寧海州的官道。而後來修建的鐵路，也基本是在此基礎上裁彎取直修建。最典型的是藍煙鐵路，與國道204基本平行。正因為這種歷史淵源，膠東半島南部的交通，才一直不如北部發達。
不過，到了20世紀之後，情況所有改變。受青島開埠、海運興起以及行政區劃調整等因素影響，膠東半島南岸的城鎮數量，逐漸多了起來。首先，從1900年代初，榮成南部的石島就開始興起，一時之間有“北方小香港”之稱，此後這裡一直是半島南岸的代表城鎮，雖無縣城之名，但具城市之實。其次，1940年代，牟平和海陽各劃出一部，新設乳山縣，乳山縣城在夏村，也算地處半島南岸。再次，近十餘年，膠東南部諸縣均重視開發沿海，萊陽丁字灣、文登南海也漸成規模。個
隨著城鎮的增多，自然需要提升交通條件。如此看來，南岸開通高鐵，既是在情理之中，也算是對南岸自身實力的一種證明吧。
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