冀時客戶端報道（記者 顏力鷗）中國鐵路自1889年成立中國鐵路總公司興建蘆漢鐵路，至今已有129年，期間歷經清政府、民國和新中國幾個時期。在河北保定，有這樣一個鐵路世家，從高祖、曾祖、祖父、父親到他，五代都是火車司機，全國僅此一家。從駕馭龍號機車到如今駕駛和諧型機車，從京漢鐵路到京張鐵路，從京廣鐵路到津保客運專線，他們見證了中國鐵路的歷史、蛻變與騰飛。
李斌（圖中前排）與副司機姜旭進行出發前的準備。顏力鷗 攝
第五代李斌：基本沒在家過過除夕
春運中，一個月裡24天時間在上班
李斌今年45歲，是家族五代火車人中唯一一名仍在鐵路一線工作的。1993年從部隊退伍後，被分配到當時的保定機務段(現石家莊電力機務段保定運用車間)，1995年成為一名火車司機，現在常年往返於京廣鐵路沿線北京西至石家莊段。
李斌的父親李寶生是家族中第四代火車司機，談起兒子的“接班”，他很是感慨，“我父親（李世林）當時就跟我說，開火車太苦，別幹這個了。我沒聽他的話，當了火車司機後發現確實是苦，又勸李斌別幹這個了，也說不動。”
當年，李斌放棄了留在部隊的機會，冒著失業的風險（鐵路並非年年招人），成為了家族中第五代火車司機，一干就是16年。
李斌正在檢查機車。顏力鷗 攝
在石家莊電力機務段保定運用車間，李斌與副司機姜旭將操作和諧號機車，擔當保定至石家莊間8494列車的運行。出勤小組會後，兩人正在檢查機車。
記者：“機車都要檢查哪些位置？”
李斌：“車鉤、車軲轆、地溝……都要進行檢查。”
記者：“每次都要檢查嗎？”
李斌：“對，幾十年如一日。”
記者：“不覺得繁瑣嗎？”
李斌：“繁瑣也得檢查啊。因為這是安全啊。車間有口號就是值乘千百趟，每次都是第一趟。”
李斌正在檢查機車。顏力鷗 攝
對車輛的“體檢”還只是保障火車安全運行的第一步。火車運行中，司機更需要“眼觀六路耳聽八方”。
李斌：“我們火車司機的眼睛都是‘立體眼’，普通人看到的是一個平面，我們能看到更多東西。從一出庫開始，信號道岔、儀表確認……嘴就不能閒著。”
從北京西到石家莊，火車以每小時160公里的速度前進，圖中有近三百架信號機，平均20多秒就會遇到一架，李斌與副司機姜旭必須對每一架信號機‘手指眼看’。
記者：“那你倆怎麼喝水啊？”
李斌：“不敢喝，沒法去廁所。”
十多年的駕駛經歷，也讓李斌練就了一身過硬的本領。他不僅能夠做到準確率百分百的一把軋製動，還能夠準確地進行機車對標，“普速列車與動車不一樣，動車的剎車跟開汽車一樣——可以反覆剎車制動，普速列車的剎車完全憑感覺和經驗。”李斌說，為了準確掌握機車對標位置，他通過不斷熟記北京西站到石家莊站沿途28個站56個標的位置杆距離，從而將機車對標的誤差控制在30公分之內。
曾經開過的舊型機車。顏力鷗 攝
靠著這份敬業精神，李斌在這16年間，多次發現並及時排除事故隱患。
李斌：“2013年春運的時候，當我從北京西開出來以後，速度90多公里，聽見車輪蹭鋼軌的聲音，我停車一看，牽引電機冒煙了，前方就是一個下坡道！要是不及時處理，盲目運行，車毀人亡。”
每當別人放假團圓的時候，也是鐵路人最忙碌的時候。而對此，李斌也習以為常。因為，作為五代火車司機世家，從祖輩開始，就是聚少離多。
每次出乘，他往返一個來回的週期大概在48小時左右，因此每個月大約有20天的時間都在外度過，春節團圓更是奢求。
李斌：“我從1995年到現在，基本上沒有在家過過除夕。每當別人放假團圓的時候，也是我們鐵路人最忙碌的時候。”
2018年春運正在進行，李斌的工作強度也由原來每月的12趟往返，增加到每月14趟往返，而這也意味著他每個月的工作日將達到24天，甚至更多。
第四代李寶生：五代人開過15個機型
從弱到強，見證中國鐵路質的飛躍
“這張工作證是我太爺爺李午寅，這個銅牌是我爺爺的，上面寫著京張路，司機將。這個是我父親的工作證，五幾年發的。這是我的，換內燃以後換得，87年換的。”
同日，記者在河北保定見到了李斌的父親李寶生，講起自家五代人都是火車司機時，今年68歲的他臉上露出一絲自豪，並拿出了這些他珍藏多年的“寶貝”。
1901年，李斌的高祖李午寅被清政府的鐵路總公司招工進入盧漢鐵路公司，擔任“小燒”，就是後來所說的司爐工。由於技術水平高，後被賞賜黃馬褂——這在當時的盧漢鐵路公司是獨一無二的。
李斌的高祖——李午寅的鐵路員工服務證。顏力鷗 攝
李斌的曾祖李方卿，1901年出生，1920年入路，在西直門折返段工作。跑京張鐵路，從司爐工一直幹到司機。
這塊鐵牌是李斌的曾祖——李方卿的工作證。顏力鷗 攝
李斌的祖父李世林，1943年入西直門機務段工作，1946年考上司機。1950年，保定機務段籌建，他主動報名到了保定。
李斌的祖父——李世林的工作證。顏力鷗 攝
李寶生是新中國成立後出生的第一代人。1967年入保定機務段工作，從蒸汽機車幹起，先後操縱過內燃機車、電力機車，一干就是38年。
李寶生的工作證。顏力鷗 攝
如今，李斌又來到祖輩父輩工作的地方，繼續發光發熱。
李寶生向記者介紹他的父親李世林曾使用過的飯盒。顏力鷗 攝
李寶生給記者算了下，他家五代人，從駕馭龍號機車到如今駕駛和諧型機車，從京漢鐵路到京張鐵路，從京廣鐵路到津保客運專線，一百多年的歷史共開過15個機型的機車。而且李世林和李寶生、李寶生和李斌兩對父子經歷的時期，正是我國鐵路電力牽引從無到有，從弱到強，從客貨混跑到高速、重載分離，從機車到動車組的時期，機車操控的變化，動力性能的提升，都有了質的飛躍。
李寶生向記者介紹他的父親李世林曾使用過的檢修機車的鐵錘。顏力鷗 攝
在談到鐵路的變化，李老爺子回憶起了90年代他當司機時候的春運。
李寶生：“以前春運，想上的上不去，想下的下不了，把窗戶開開接著窗戶往裡鑽。我拉過一回客車，保定站十分鐘的停車時間，停了40多分鐘都沒上去，車站工作人員勸阻，等下一趟吧，這才開了。”
新年新願望：乘坐“復興號”
與祖國一起走進新時代
中國鐵路從無到有，從弱到強，都是一代代鐵路人心血和汗水的結晶。作為家族的第五代火車司機，李斌經歷了鐵路六次提速，看到了高鐵的崛起，無論是駕駛SS1型、SS4型機車，還是今天的和諧型機車，他都把這個鐵傢伙看成是一個有血有肉的靈魂，精心操作、精心維護。他也因此先後多次被評為先進生產者、春運好職工、暑運杯先進個人等光榮稱號。
當司機16年，度過了16個春運，前不久，李斌剛剛實現了一個夢想：安全行車100萬公里，這也是他作為一名火車司機交給乘客的一份滿意的答卷。
採訪結束時，李斌告訴記者，2018年有一個心願，就是希望能陪68歲的老父親去趟五世祖李午寅剛入路時的永定門——也就是現在的北京南站，坐一坐“復興號”，感受一下令世界震驚的“中國速度”。
閱讀更多 冀時客戶端 的文章
