2018年一季度，汽車圈的“流量王”當屬本田。從爆出機油增多事件，再到東風本田第一次發佈公告，再到CR-V 1.5T車型的暫停銷售。本田一直都處在輿論的風口浪尖。
來到4月份，本田CR-V 的1.5T車型已經暫停銷售一個月了。我們回顧今年3月份東風本田的銷量情況，3月份東風本田共計銷售38637輛，同比去年下滑了28.9%。其中最令人關注的本田CR-V銷量僅為916輛，同比去年下滑了93.6%。
CR-V在3月份賣出的接近1000臺新車，全部都是混合動力車型。所以他們到底是為什麼還要“迎難而上”選擇買CR-V？混合動力的CR-V現在還能買嗎？
五代進化的CR-V
在1995年10月9日，本田公司宣佈推出一個全新的緊湊型SUV車系，併為該車取名為CR-V。本田在推出這款車之前就做出了全球化的推廣計劃，而對於CR-V的命名，針對不同的國際市場有著多種含義解釋，Compact Recreational Vehicle（緊湊型休旅車）和Comfortable Runabout Vehicle（舒適輕便車型）都是正確的。
第一代CR-V是基於第六代思域的平臺研發而來的，所以它們倆分別是緊湊級SUV和緊湊級轎車。CR-V研發的目的更多是為了和當時在美國市場已經火起來的RAV4一決雌雄，在1996年本田把第一代CR-V推向了美國市場。第一代CR-V推出以後，在市場上取得了可圈可點的成績，尤其是在北美市場。1998年，CR-V一舉成為了美國同級車中的銷量冠軍，年度總銷量突破10萬大關。
第二代CR-V，應該是我們很熟悉的。因為他是最早由東風本田國產的CR-V。第二代CR-V跟第一代車型，造型設計理念相差不大，仍然是比較方正與硬朗的設計。需要注意一點的是，第二代CR-V是基於第七代思域的平臺開發的。
2006年10月12日，第三代CR-V推出，外觀方面它進行了再一次的全新設計，融入了時尚的設計元素，車身線條飽滿圓滑。第三代CR-V受到越來越多城市用戶的喜愛。第三代國產CR-V幾乎是現象級的產品，從2007年到2011年，它連續5年蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍，在2011年年底的時候CR-V在中國的銷量已經接近60萬臺。
在2011年11月舉行的洛杉磯車展上，本田第四代CR-V全球首發，只不過它更像是第三代車型的中期改款，內外的設計更加新穎時尚。2012年國產的第四代CR-V在國內發佈，它仍然是合資緊湊級SUV市場不能忽視的一股力量，直到2017年被第五代CR-V取代。
1.5T，太“坑爹”!
所以從CR-V這麼多年的進化，至少我們可以看出兩點。一是每一代的CR-V都是基於思域的平臺開發的。二是CR-V這麼多年持續暢銷，靠的是是本田對於用戶需求精準地把控。用戶需要一部開著輕鬆，視野良好，質量可靠，油耗不高，空間實用的城市SUV，恰巧CR-V在這些方面都做得很好。
第五代CR-V，自然而然的跟十代思域採用了相同的底盤與動力總成。沒想到這卻成為了CR-V的滑鐵盧。
2018年1月份，有近百名本田新CR-V車主，聚集在吉林長春兩地4S店門口，拉起了橫幅，上書“發動機存在設計隱患，重大安全隱患售後無視”，在現場吸引了一批圍觀群眾注意力，在網絡上引發熱議。從此本田的“機油門”一發不可收拾。從某些方面看，CR-V作為一臺緊湊級SUV，本田卻只給它一部小排量的1.5T發動機，並且還特地調高了輸出功率。這一招實在是太激進了。而本田也為他們的激進付出了代價，短短兩個月後，CR-V的1.5T車型就暫停了銷售。
混動版CR-V，並不糟糕
我們再來看剛剛說的第二點，CR-V這麼多年持續暢銷，靠的是是本田對於用戶需求精準地把控。那麼第五代CR-V又是怎樣的呢？不得不說，在剛剛提到的實用性相關的部分，新CR-V還是很出色的，這是本田一貫的水平。
而在混合動力版本上，CR-V實際開起來感覺電機和發動機的協調工作和諧、切換自然，動力輸出也是行雲流水。對比1.5T要更順暢更高級。再一個是這套i-MMD系統的油耗表現相當優異。根據很多車主的反饋，它的綜合油耗只在5L/100km左右，作為一款自重高風阻大的SUV車型，確實做得很好了。
如果排開1.5T發動機，第五代CR-V並不是一部糟糕的車。它在空間利用率，可靠性，易駕度等等方面都做得不錯。而混動版本1.5T那麼致命的缺陷，所以3月份有1000位車主選擇購買混動CR-V還是有其原因的。
CR-V的核心競爭力，是開著輕鬆，視野良好，質量可靠，油耗不高，空間實用的城市SUV。以這些要求來看，混合動力版本的第五代CR-V都能打到挺高的分數。
雖然混合動力版本的CR-V是可以購買，但是本田在CR-V 1.5T車型上犯下的錯誤還是不可饒恕的。一碼歸一碼，本田不能以停售作為理由，所謂的召回措施在哪裡？難道本田是想拖著到天氣越來越熱，就當機油增多的問題不存在了嗎？
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