绝地鸡王1992

随着国家对于汽车行业内弯道超车的理念进行了指导，国内出现了大批的新生汽车品牌。像乐视、蔚来、小鹏这些企业都纷纷宣布踏足汽车。就拿乐视来说，贾跃亭为了汽车放弃了许多，而如今的FF汽车却一直有传闻欠薪、停工。是什么让贾跃亭能这样的坚持下去？为什么汽车行业能吸引那么多人加入？

第一，汽车行业的发展已经到了转折点。为什么这么说呢？如今各个国家对于环境保护的问题都日益重视了起来，而这其中燃油车的排放就成为了许多国家的首要解决对象。就拿我们国家来说，通过推行各种政策去扶持新能源汽车的发展，以达到减少燃油车的比例，实现环境保护。

对于新能源汽车来说，我们都处在同一个起点，而不像汽油车一样落后别人太多。所以在这方面也会给这些企业家们信心，用中国速度来制造新能源汽车。

第二，汽车行业的商机很大。用简单的话说就是，汽车行业赚钱。新能源汽车作为中国汽车市场里的一大宝地，许多的企业家都盯着。

所以，谁也不让着谁，谁也不想放弃这块大蛋糕。并且，能在中国市场获得成功，那么就势必有机会走向全世界。到了那个时候，商机就会变得无限大了。

总结：在造车这件事上，贾跃亭经历了太多，我们也看到了许多汽车行业里的不易。但是，与其谈太多不切实际的梦想，还不如回归现实，去切实的做一些能让老百姓开上的好的新能源汽车，我想这样会离成功更近一些。

汽车观察家

我来说点实话，对事不对人。

汽车这个行业真挣钱，不然你以为蔚来、威马、小鹏、乐视等等都各类新兴汽车企业就这么如雨后春笋涌现出来？生意终归是生意。情怀是有的，梦想也是存在的，但无论是创业者还是投资人，看中的都是美好的发展愿景，说人话就是满地的钱。

可惜的是，弯道超车存在机会，但风险更大。

机会在于互联网时代，汽车上继承了众多的载体，不仅仅只是一个从A到B的工具，它可以联网、可以打电话、可以工作、可以不费一滴油实现300km的行程，甚至在几年之后还能自动驾驶。这些都是机会，所以你们看荣威将重心放在车联网上，效果甚好。百度也开始筹划着阿波罗计划，准备承包自主品牌对自动驾驶供应商的需求。

而所谓风险就是，无论是蔚来还是乐视，走的是一条前人没有走过的路，全靠自己摸索。纯电动大家都在做，但这难吗？只要有投资人，有钱都可以轻松整合出一台纯电动超跑。

这个路子行的通吗？特斯拉是成功了，但特斯拉当时也差点破产，从特斯拉身上我们看到了马斯克的个人魅力，看到了没有政府的支持差点申请破产的特斯拉。虽然特斯拉现在销量还不错，市值也在增长，但必须要承认的是，特斯拉一直还在亏钱，一切都没想象中容易。

此外，汽车是一个高度集成的整体，一辆量产的汽车需要各个零部件的匹配配合，并不是只是拼凑起来就可以的，这是所有新兴企业无法绕过的问题，这也是蔚来找江淮代工的原因，无论你喊的口号多么科技前卫，终究落地还是要和制造业打交道。

乐视汽车从概念车亮相到被爆破产，经济危机缠身，其实说意外也不意外，说他是庞氏骗局可能有点刻薄，所以倒不如说贾跃亭还没有把它的汽车梦想规划好，其实作为同胞还挺希望他能成功的。

最后说下汽车市场有多赚钱，这个真的无法量化，以某豪华品牌的一款新车发布，上市发布会、推广传播、口碑维护等等，这里面消费者看不到的费用，厂家都能有过亿级的费用预算，你们想，有多少利润才有多少成本撒出去。

AL频道

有时候，在梦想面前，我们需要咬牙坚持前进的脚步，但如果前进方向是错误的，那么就可能前功尽弃，甚至误入歧途——努力很重要，但方向更重要。现在回过头来看，贾跃亭选择造车，似乎就是一种选错方向的决然，而正是这种方向上的失误，导致曾经的乐视帝国轰然倒塌，沦为一场经济惨剧，令人扼腕、叹息。

现在，包括很多中国公司在内，都选择进入汽车制造领域，尤其是新能源汽车行业（电动汽车），甚至也着手研发、试验无人驾驶技术。这与我们国家宣称的汽车制造要“弯道超车”的战略方向是一致的。

因为，在汽车发动机技术方面，欧美汽车制造商已远远走在了我们前面，在市场营销、品牌价值方面都具有先发优势。所以，实现跨越式发展，甚至弯道超车、超过欧美国家的汽车制造商，是怀揣着汽车梦的中国人赋予电动汽车的希望。

目前，包括美国三大汽车制造商在内，也都在投入研发新能源汽车，或电动车，因为在注重节能减排、建设美丽世界、保护生态环境的大背景下，研发新能源汽车也是未来汽车行业发展的趋势。

贾跃亭，也是认准了这条路，但其问题是，步子迈得太大，其一心一意打造的汽车生态城，有着浓重的乌托邦色彩，又是在美国——一个汽车轮子上的国家，其结局就可想而知了。

亲，【小哥哥打算盘】曾行走美帝一线，目前关注中美经贸和美国经济问题。如果您认为回答道理，点个赞之后，别忘了关注头条号【小哥哥打算盘】奥，欢迎评论互动，后续回答更加精彩，么么哒。

摩羯财经

因为新能源汽车是未来中国市场潜力最大的一块蛋糕，自然有人争先恐后前扑后继的加入新能源汽车的行业中去。

说简单点，新能源汽车摆在面前的利益是巨大的。首先造车技术要求不高，四个轮子一台计算机外加一大堆电池，这不是我说的，是李书福说的。

在电池方面比亚迪的电池做的很不错，电机也一定有合适的国内供应商，因此想要拼凑一台电动汽车并不是一件难事。比起正向研发一台燃油车，逆向研发一台电动车实在太轻松了。

第二个就是新能源市场在不断的壮大，目前我国的新能源汽车基数在不断扩大，在国家政策的扶持下，越来越多的人选择购买电动车作为代步工具。

电机最大功率49马力，和很早以前的熊猫EV一个德性，但是就是这么一个电动卡丁车，官方定价15万，补贴后售价10万，你敢信？这里面的小九九就不细说了。

对于老贾的选择，一方面他很执着，一定要造出电动车；另一方面他也很狡猾，把乐视的资金套现和转移至FF，不知道他居心何在？

他的执着在于，不像蔚来、小鹏汽车等，采用代工方式制造民用价格合理的电动汽车，他要自己生产对标劳斯莱斯的超级电动车，而且至今只有一台实验车，无法量产，那么吸收几轮巨额投资的FF，到底葫芦里卖什么药！

他的狡猾在于，FF汽车由贾跃亭私人投资于2013年创立，而乐视汽车是在2014年底才由贾跃亭提出构想，那么可不可以认为，老贾故意以乐视汽车为跳板，建立FF和乐视集团之间的关系，来引入乐视的资金投资FF，最后抛弃乐视汽车，赴美经营美国公司FF。

就说这么多，能理解出什么，在下面留言。

普叔街车

贾跃亭作为行业颠覆者，一个追梦者的执着而已

一名投资者眼中的贾跃亭，行业颠覆者贾跃亭、马云和周鸿祎的区别

茶到传媒

乐视造车还要从14年年底说起，当时贾跃亭发文宣称“将完全自主打造最好的互联网汽车，建立一套全新的汽车互联网生态”。从此以后，汽车项目就正式的侵入了乐视生态内部。

而对于乐视汽车项目，乐视给出了一套“See计划”，按照当时乐视汽车的三化布局（电动化，智能化，互联网），乐视汽车将打造出一款颠覆行业的超级汽车，这款超级汽车就像特斯拉一样。但是乐视的眼光还不只是局限于此，贾跃亭更希望乐视汽车能够复制乐视超级电视的成功模式，打造出一套全球范围内更加垂直化的互联网汽车生态系统。

此后，贾跃亭就正式将乐视超级汽车升级成为了一个未来五年的战略化项目。

14年8月，乐视汽车联合北汽新能源投资美国高科技电动公司Atieva，成为第二大股东。第二年年初，乐视汽车发布了首套互联网智能汽车系统LEUI，同时推出LEUI Lite ROM，而这套系统就可以被定位为乐视超级汽车的互联网智能化阶段成果。

同时在国外汽车行业，乐视相继投资法拉第，Lucid Motors车企。

去年年末，乐视汽车的合作伙伴法拉第汽车制造上涉嫌资金链断裂，同年十一月中旬，法拉第旗下在建电动汽车工厂宣布停建。今年五月份，乐视美国公司宣布将缩减员工数量，对此受到影响的员工大概在300人左右。

16年年底，乐视投资合作的三家车企集体亮相了CES 2017国际消费电子展览。法拉第提出了未来十年建造12辆电动车的计划，Lucid Motors发布一款高端电动汽车，并计划在未来几年内再建造两辆高端电动车，而乐视在美国的汽车工厂LeEco则面临这资金困难，但在早些时候，乐视汽车曾在美国圣何塞展示过一款名为“LeSee”的高端电动汽车。

同年年底，Lucid Motors车企正式发布了一款纯电动汽车Lucid Air，初期预计售价十万美金，而这台车的直接竞争对手就是特斯拉的Model S。

今年早些时候，法拉第首款电动量产车法拉第FF91在美国发布，不久之后，该车就被宣布已经有高达5万辆的预约，并且一度被外界看好，而该车也将在2018年年初的时候实现量产。

虽然如此，但让人意想不到的是，曾在15年9月份加盟乐视汽车的联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊在今年3月份被爆离职，乐视汽车再度被拉到风口浪尖。虽然后来丁磊本人发文称只是由于个人身体原因里离职，但是依旧将担任乐视汽车的战略顾问，但是这对乐视汽车的打击无疑是非常巨大的，尤其是在这种举步维艰的时刻。

在造车的这几年当中，乐视出现了前所未有的危机，不仅资金链断裂，而且股价大跌到一度停牌，但是即便如此，乐视贾跃亭还是明确表示不会放弃造车计划，并且在被问及乐视超级汽车在乐视生态系统的地位是，贾跃亭更是在它排在了乐视上市体系之后的位置，也就是第二位。

而在这几年当中，乐视的危机不断爆发，并且还在不断的加重。曾经一度被看好的乐视手机业务也因为贾跃亭在汽车方面的坚持而被迫放弃。最近，乐视手机被传正在寻求第三方接管乐视手机售后，而虽然乐视方面层宣称目前乐视对新机的研发正在进行，但是照目前的形式来看，这很有可能会打水漂。

不仅如此，乐视资金链断裂还造成了乐视汽车在国内外的多家汽车工厂停工，曾位于圣何塞的乐视汽车总部就在前些日子被曝已经人去楼空。

而最让人想不到的是乐视还曾想以30亿的价格卖掉北京世贸三工项目，但是后来与万科的售价协议没能谈拢，最终还是无果而终。

不仅如此，乐视还进行了一系列的股权变卖行动，不仅将乐视商城的股权全部清空，出售自己所持有的乐视网的股权，更是在今日清空了所有的易道的股权，要知道，曾经乐视对于易道的控股一度高达75%。

对于这样的结果还不是最苦恼的，乐视体育还曾遭到王健林和马云的清仓和减持，这样被两任首富不被看好的情况确实是非常恼火的。

但是即便如此，乐视的超级汽车梦依旧没有停止。而在最近贾跃亭更是承认了汽车业务是造成乐视一系列困局的主要原因，现在，乐视将集中精力把主要业务放在上市体系和汽车业务上，这样断臂求生的选择已经是贾跃亭不得不作出的选择了，为的就是能够得到更多的资金支持。贾跃亭还透露，在独立发展时期，乐视汽车会尽快完成A轮融资，并且加快电动汽车的量产，这也是乐视目前在巨大的资金短缺压力和资源压缩的压力下不得不做出的选择。这也就是说即便汽车业务是最主要的麻烦，但依旧不会放弃。

或许只有这样相对集中整合的发展模式才是乐视目前的出路，在此前的七大乐视生态板块中，乐视的生态结构就将出现缺口，这样的结果还是非常令人惋惜的。但是目前最大化的整合资源，强化战略行为还是非常有必要的。

乐视在造车这件事上的坚持不懈，宁死不放弃真的是让很多人都为之感叹，或许这就是“梦想”！

电影读书君

贾跃亭放弃乐视和造车没有半毛钱关系，他放弃乐视是不得已而为之，是为了逃避乐视这个烂摊子。乐视的巨大泡沫破裂之前，贾跃亭就一边表演一边套现离场了。乐视网2017亏损116亿，乐视的今天是贾早已预见的。

从乐视起步、融资、上市、套现、出国，贾跃亭走的每一步都提前对形势做了判断，并且选择了对自己最有利的方案。

现在，奔驰、宝马、本田、丰田、比亚迪……这些汽车巨头都在做新能源汽车，基础、实力、口碑都不是贾跃亭可比的，高档电动车的老大特斯拉更是早已领跑多年，几乎从零开始的贾跃亭革命汽车的梦想……拭目以待吧

大锤的美好时光

只能说明贾跃亭的互联网生态圈战略失败了。不能说贾就是骗子，但信用透支，已经很难再在乐视上有所突破了。

做汽车是新的开始，跟乐视撇开关系。

没有核心能力的生态圈是空中楼阁，这需要引起互联网创业企业的重视。

创业不易，希望贾能够东山再起。

但要实现造车梦已经是相当困难了。

观点提供：深知精准营销CEO 蒋军

蒋军

这个问题，不要自己骗自己地思考，说的再多都白费。答案简单:他不是放弃乐视，而是脱手，已经套现百亿，所谓的造车，是个出逃借口，这种人，一张口就知道他是个忽悠的人，不是脚踏实地做事的，手机和电视之所以卖的出去，那都是贴钱买的，卖一部补贴多少钱，因为是融来的，不是自己的，不心痛，补贴钱给销售的，才卖出去。100%可以肯定，汽车是不可能造的，早晚要摊牌，如果是炒股的人，连这个人是不是造车都搞不清，那就有可能成为下一个乐视的韭菜，不如乘早离开这个复杂的市场。这种套路的公司不是一家，有不少，看起来有头有脸的公司，其实是虚的，巴菲特不买雷曼，因为他早看出雷曼是个问题公司，买乐视股，都是缺乏对公司判断力的，迟早在股市吃大亏。

再补充一下，这公司第一年上市就吹嘘自己注册用户1.9亿，一看这个数字，就知道这公司是来忽悠的，当时根本就没听过它，上市才知道，它连当时的风行网都不如。跟更比不上优酷，说有1.9亿用户，全国才多少人！7个人就有一个注册乐视？假的，所以，这个1.9亿就暴露了贾某的本性。就一个数字，看穿它这个人。再比如当初的超日太阳，一看这公司名字就知道是个骗子，纯属无赖的起名，既然能起这种名字，这公司是来忽悠人的。超日太阳的意思是操操操！日日日！

乐视融资后，做的事就是打击对手，乐视上市前，网上电影免费看，因为上市融资后，贾跃亭烧钱搞版权，于是好多免费电影网站没钱钱搞版权，停了！还有传说中的快播，那也是百分百是他干的，这个人做的事都是破坏，不断破坏行业，消费者吃亏。人他品极差，就是个人渣。信他就可以获得巨亏。

西格玛的化学

关于乐视，如今网络上评论两极，有的说是“庞氏骗局”，有的说是追逐梦想 。大家各执一词，难以说服对方。

先不急着评论，我们来看看，乐视的 7大生态，都包括哪些内容？

在此，大观君给大家简单地介绍一下，就是“两屏一车一内容，体育金融乐视云”。

两屏：一块大屏，就是乐视超级电视；一块小屏，就是乐视手机。

一车：就是乐视汽车生态，包括造车，也包括用车，如易到用车。

一内容：一块内容是乐视影业；

体育：当然是乐视体育。

金融：乐视的金融生态。

一朵云：就是互联网生态乐视云。

那么，这七块业务中。乐视前期真正重金投入的，还是“两屏一车“ ，按投资的时间顺序看，分别是电视、手机、汽车，与这三块业务相比，其他业务就是小意思了。

为什么是这三项业务，我们可以看一下这三项业务的市场空间：

1、电视：全中国14亿人口，如果按照每家平均4口人，每家两台电视计算，总计需要7亿台电视，如果每台电视的寿命是10年，每年的需求为7000万台，每台单价以3000元计算，每年的市场空间约为2100亿元。

2、手机：全中国14亿人口，假定手机的持有量为10亿台，每台手机的使用时间为2年，每年的需求为5亿台，每台单价以2000元计算，每年的市场空间为10000亿；

3、汽车：全中国14亿人口，以四口之间每家拥有0.5辆车计算，总计需要约2亿辆汽车，如果每台汽车的寿命为10年，每年的需求为2000辆，每辆汽车的价格以20万计，每年的市场空间为40000亿。

这下大家应该明白一点了吧，做梦没错，但梦是有大小的，有2000亿的电视梦，也有万亿空间的手机梦，更有4万亿级的汽车梦。如果每个产业乐视的市场份额能做到20%-30%，那就决定乐视是家年营业额百亿级、千亿级、万亿级的公司。

乐视通过制造概念吸引投资者入场，股价一路上涨40多倍，但贾老板等原始股东从2012年开始不断套现，赚的盆满钵满，留下众多机构和散户接盘。这些钱都到哪去了？

回答是“造汽车“ 。关于这个问题，需要说明一下，乐视汽车生态旗下有几十家公司，目前，进展最好的是法拉第未来ＦＦ９１项目，但关于这个项目，大家要知道两点：

1、这家公司是贾老板私人控股的公司，和乐视公司没有半毛钱的关系；

2、这家公司注册在美国，和乐视汽车中国也没有半毛钱的关系。

在中国多个项目资金紧缺，包括汽车行业资金紧缺的情况下，拿中国资本市场‘套现’来的资金，跑去美国发展汽车项目，着实令人感觉比较奇怪的。如果ＦＦ９１项目的前景真的那么看好，美国的融资业那么发达，为什么不直接在美国当地融资？

關鍵字: 乐视 汽车 科技