當年學習倒車入庫時，你一定習慣了教練連珠炮似的口令：“把方向盤打死，打死。”，雖然不知道為什麼要打死，但鑑於每次“打死”都能把車停進去，也就不去想為什麼了，喜提愛車後許多年，也一直保持著這個“好”習慣。
後來偶爾聽老司機傳授經驗，說方向盤不能打死，尤其是原地打方向盤，特別傷車，聽了心裡挺後怕的，已經“打死”了這麼多年，方向盤會不會早就“內傷”嚴重了呢？
方向盤打死究竟傷不傷車，方向盤出現異響、變沉、跑偏等問題時又該怎麼辦呢？我們一起來了解下吧！
壯漢才能開車到現在小孩都能玩
在我國改革開放前，人們常見的車型要麼是載重貨車，要麼就是公交車這類的大型載人交通載具。而且司機們往往都是身強力壯的大漢們“把著方向盤”，而到了現在，汽車的方向盤不再是“精壯大漢們”的專屬了，這一切都是轉向助力系統的功勞。
初代：機械轉向系統
記得小編在學車的時候，開著駕校裡的普桑在教練場內不斷來回開出倒進，每次原地打方向對瘦弱的小編來說就是一種煎熬，由於機械轉向完全是靠轉向柱的力矩來扭動轉向機。所有路上的顛簸都會直接反饋到方向盤上。
機械轉向的優勢：
1、路感直接，所有路面顛簸都會直接通過轉向柱反饋到方向盤上。
2、結構簡單，易維修
機械轉向的劣勢：
1、嚴重顛簸時方向盤“打手”嚴重時造成手指骨折
2、養護頻繁，使用超過半年就需要拆卸維護上油，調整方向虛位
3、轉向虛位較大，由於轉向機與轉向柱萬向節磨損導致，行車時需不斷修正方向。
現在機械轉向只在一些低端農用機上出現。
初代末：機械液壓助力
隨著液壓技術的集成化後，機械液壓助力轉向系統開始應用在家用轎車上，利用發動機的動力帶動油泵給機械轉向提供液壓助力，這樣操作方向盤輕鬆了許多。從此，方向盤不再是壯漢們的專屬。
機械液壓助力優勢：
1、相比機械轉向省力
2、不會出現“打手”的風險
機械轉向的劣勢：
1、方向打死容易導致液壓泵過載漏油
2、高速時路感較差，容易出現轉向過度
3、發動機需要額外提供液壓系統動力。
4、6萬公里必須更換轉向油，不然方向盤越用越沉。
目前機械助力轉向已經慢慢退出市場，也就15年款凱越這類車還在使用機械液壓助力。
現代初期：電子液壓助力
將液壓泵動力源從發動機改為電動機供能就誕生了電子液壓助力，助力液壓大小可調。從而徹底解決了高速情況下容易出現轉向過度情況。
電子液壓助力主要優勢是不會佔用額外發動機動力外其他與機械液壓助力基本一致。
而在缺陷上，早期無電子限位器的電子液壓助力在方向盤打死情況下也會出現液壓泵過載，但相比發動機液壓泵過載相比漏油概率較小。（目前後期車型均已標配電子限位器，杜絕液壓系統過載漏油）
代表車型：11款日產天籟
電子助力轉向
工程師依舊認為液壓系統太過複雜傳動效率太低，於是直接將電動機作為轉向機主動力驅動，雖然能量轉換效率相對較高。
電子助力轉向優勢：
1、轉向比和轉向反饋力均可調
2、重量和能耗相比傳統液壓系統小（電子助力功耗僅30W，相比液壓少了一半以上）
3、基本做到免維護
電子助力轉向缺陷：
1、維修成本高
2、對防塵防水要求較高
3、部分車型方向回正力較小，需要人工干預。
電子助力家族
管柱式電子助力（C型EPS）
助力電機佈置在靠近人的轉向管柱上，結構緊湊，成本低，工作安全穩定，是絕大部分小型車的首選方案！換向時，控制器控制電機轉動，由渦輪蝸桿減速增扭後，驅動轉向器進行換向。
齒輪助力轉向（P型EPS）
助力電機直接作用到轉向機上的齒輪上，可以更直接的驅動轉向機進行換向。結構緊湊，助力能力較強，是大部分中等重量車輛主要轉向方案。
齒條轉向助力（R型EPS）
助力電機直接在轉向機的齒條上施加助力，更加直接的驅動換向。這種結構效率更高，助力能力更強，轉向更加靈敏且噪音更低，是大部分高端豪華車及大載荷車輛首選。
其他電子助力的改進DP-EPS，BD-EPS我們也不在這贅述了。
（製造成本下不來無法大規模鋪貨量產，而且我也懶得說，你們也看不懂）
前面這樣列舉了一番，其實不難看出。方向盤打死對目前主流的電子助力和大部分帶電子限位的液壓助力不會造成傷害。
方向盤打死，傷的可不止是懸掛
如果硬要說方向盤打死的危害，其實相比轉向機而言，懸架系統和輪胎更受傷。方向盤打死的情況下，車輪的傾角會發生變化，同時整個懸掛結構的受力點和承重也會出現變化。簡單點來說，車子的懸掛不管是什麼結構，開動起來後，因轉向時橫向拉力，因地面顛簸，就容易損害懸架、輪胎和轉向。
轉向、減震異響
長期方向打死轉彎或者掉頭，就非常容易導致減震塔頂阻尼、轉向軸套、轉向拉桿球套、下襬臂減震軸承套等部件磨損甚至變形損壞。（極端條件下甚至會導致斷軸）
方向越用越沉（液壓助力職業病）
長期方向盤打死非常容易導致傳統無電子限位器的液壓助力系統過載，當橡膠油封過載老化就會出現漏油，用車直觀上表現就是方向盤越來越沉。
輪胎出現偏磨
方向盤打死的情況下，轉向側輪胎會有一點點的負傾角，而另一側輪胎會有更大的正傾角。這樣長期將方向盤打死就容易導致輪胎外側磨損更大，影響輪胎正常使用壽命。
一些喜歡原地打方向的的也會讓胎面出現太陽紋一樣的磨損。（常見於駕校教學車胎面）
四輪定位失準
長期方向盤打死也會造成車輛出現跑偏的問題，因為方向盤打死情況下，整個轉向機構與懸架連接點承受的側向力和斜向力更大。大部分民用車均沒有半軸和懸掛強化的情況下，就非常容易出現四輪定位失準的情況。（其實賽車在練習賽中也要不停地調整四輪定位來適應）
綜上，原地停車的時候，方向盤打的角度非常的大，甚至是打死的時候，對輪胎、對懸掛和拉桿都有比較大的影響。
3種方法自己檢修液壓轉向系統
行車中如果出現了方向盤異響，可以用這3種方法自己檢修液壓轉向：
1、檢查助力油罐有沒有滲油，管路接頭處有沒有滲油。
如果出現滲油就需要考慮更換該段管路或者也可以添加轉向油在用一段時間。
2、檢查液壓油是不是已經變髒，變質。
如果液壓油變質或者變髒，都會使方向盤變得更沉或者液壓泵異響。泰哥建議直接更換轉向油，以免造成更大故障。
3、檢查塔頂軸承是不是失效
在日常更換或者檢查輪胎時可以用力搖晃輪胎或者減震器，查看塔頂有無明顯鬆動或者曠量。如果出現可直接替換塔頂軸承即可。
如果是方向盤變沉，可以這樣檢查：
1、如果是液壓助力，檢查助力油缺不缺，有沒有漏油:
缺油需要補充至正常範圍，不缺油檢查助力泵皮帶是否過鬆，過鬆需要緊下皮帶，還有檢查油品是否過髒導致流動性變差，一般2年或6萬公里更換一次。
2、如果是電子助力的，檢查保險絲否燒壞，線路有無斷路或對地短路的情況。
3、檢查輪胎氣壓，漏氣也會導致方向變重，就需要去充氣。
方向盤跑偏：
轉向系統可能因為長時間磨損，使各連接件的間隙過大，或者軸承等部件出現鬆動，從而導致汽車不能按照正常的軌跡行駛，從而造成了跑偏。
電子助力轉向系統使用電機使轉向柱、轉向器做成一個整體，整個系統結構緊湊，質量輕，在生產線上的裝配性好，節省裝配時間，易於維護保養。（直接換當然簡單）
電子助力轉向異響問題都需要換件搞定，一般有3種故障：
1、轉向電機齒輪與金屬齒條齧合不均造成摩擦碰撞
2、助力伺服電機故障無法正常復位，一般需要做更換。
3、萬向節或者轉向機內部軸承的密封圈老化或者損壞。
電子助力多為電機器件維修難度大，二次故障率也較高，所以解決方式均以更換為主。
讓方向盤短命的四種操作
除了把方向盤打死會傷車外，還有四種操作也容易讓方向盤發生故障。
1、原地打死方向盤
2、掉頭轉彎時猛地將方向盤打死
3、玩越野，喜歡走爛路
4、停車時方向盤不回正
最後說兩句：
大家相傳的這種方向盤不要打死，更多是為了想讓我們的愛車減少些不必要的損耗。
今天就到這了，我們下期再賤~
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