現在不管是在路上還是小區裡能看到的電動“汽車”（索性簡稱為電動車）。看著路上和小區裡電動車越來越多，真心對這種趨勢感到高興，但是看到很多充電的場景卻又高興不起來了。
前幾天跟一朋友聊天，聊到電動汽車，跟我說，他家車位兩邊都是新能源車，一個特斯拉，一個北汽，充電場景讓他驚呆，特斯拉還好，是廠家正經走的線，而旁邊的北汽就是自己從樓上窗口拉的線了。
前一段北京下暴雨，車位裡灌入腳脖深的積水，他特別擔心，特意叮囑家人看好孩子，不要去淌水，生怕那些停車場漏電。
當然了，正軌廠商安裝的充電樁，有安全保證，但是私自從樓上、家裡“飛線”拉出來的充電“樁”難免不讓人擔心。
難道這個物業不管嗎？他說，曾經向物業反映過這個問題，但是物業基本上就是打哈哈了。確實，碰到這種事兒，物業和業主之間也真是不好協調，而且車位本身已經出售給業主，物業做過多限制，恐怕會引發更多矛盾。
跟他聊完了，對電動車的前景充滿了擔憂。近段時間，我刻意觀察了不少小區、商業、園區等的充電裝置，確實存在不少問題，一方面為迎接新能源時代到來而歡呼，而另一方面也為充電現狀感到擔憂。
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2018年6月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁271751個，其中交流充電樁119445個、直流充電樁87956個、交直流一體充電樁64350個。
數據還顯示，2018年6月較2018年5月新增公共類充電樁5520個。從2017年7月到2018年6月，月均新增公共類充電樁約8345個，2018年6月同比增長58.4%。
從上述數據不難看出，充電樁和充電區域的增長迅猛，但是充電問題成了電動車進一步普及的障礙。
在前線認為，電動汽車充電應該遵循這樣的“規則”：
一、堅決使用正規自用充電設施，這主要是針對小區停放的電動私家車，要使用廠商走線安裝或長期租賃的固定充電樁；
二、不拉線、不扯線，確保安全。電是危險的，漏電現象甚至會威脅人的生命；
三、商場、公共區域充電到正規停車位，避免擁堵；
四、充電槍頭輕拿輕放，愛護公共財產。充電樁建設的速度快，但損毀的速度也快，有廠商設計問題，也有人為破壞痕跡；
五、同時也呼籲小區、商場等區域建立合乎國家充電樁標準的設施，對充電區域——直流電樁、交流電樁和交直流一體電樁進行更明確劃分；
六、對生產廠商來說，要加強產品檢測，進行多次安全及耐用性測驗，增加充電樁的使用時間和效率。
閱讀更多 在前線 的文章
