今年7月底，华舍街道正式下达小赭村拆迁通知。两天后，小赭村城中村改造工程拆迁红线范围内的房屋测量工作也全面开展。
这标志着一直被传动迁的小赭村，正式启动拆迁。
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小赭村拆迁，变身商业综合体？
小赭村位于华舍街道西南部，东到稽山路，南至山阴路，西接杭金衢连接线，北至329国道。
从地图上我们不难发现，小赭村所在的位置正是杭绍城际铁路稽山路站所在，不仅如此，据说此站点还是城际地铁由地面转至地下的重要节点。
因其地理位置太过重要，且涉及住宅达1230户，面积达1350亩，体量更是高达80万方，所以其拆迁动态一直备受关注。
小赭村拆迁后，将作何用？
从网上流传的“柯桥城区KQ-07管理单元控制性详细规划”中，可以窥见一丝端倪。
在这份规划上，我们可以看到原小赭村所在地块用地性质为商业用地。整个区域规划结构明确：“一核二片”，“一核”以稽山地铁站为核心的商业核心，“二片”是指西周居住片区，小赭居住片区。
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地铁上盖商业综合体
商业综合体中的战斗机
可以预见，小赭村地块未来极有可能是一个大型商业综合体。
但普通商业综合体虽包含餐饮、购物、娱乐、休闲等系列业态，能够为消费者提供一站式服务。但往往只有晚上、周末才能吸引客源。
人流聚集，一直是商业体的大难题。
但对最高效的交通工具——地铁来说，聚集人流so easy。
将地铁和商业综合体，这两种城市最高效的产物进行结合，打造地铁上盖商业综合体，是资源最合理利用的方式。
很多人知道，不少城市地铁不赚钱，因此批评建地铁是对城市公共资源的巨大浪费，但这些人不知道，真正经营得好，不靠车票赚钱的地铁，可以靠商业赚钱。
地铁上盖商业综合体，对绍兴人来说或许有些陌生。
但在伦敦、东京、香港等国际城市，地铁站购物早已成为大众时尚的消费方式，
有着“地下钱龙”之称的地铁商业，早已成为城市经济重要组成部分。在伦敦，地铁至今已有155年的历史。伦敦市内主要商业中心均在地铁站附近。地铁上盖商业，凭借人流量、租金、盈利能力等优势，成为伦敦商业主导。
东京拥有13条地铁线路，每天早上都有超1100万人乘坐地铁，年均人流量高达20多亿人次，世界第一。在这个寸土寸金的城市，单是一条地铁线路所环绕的城市中心区域内，就聚集了大概70个地铁上盖商业项目。
可以说东京是世界上地铁上盖综合体建设密度最高的城市。网红圣地——新宿，就是充分利用地铁站地下空间，发展商业中心的成功典范。
在国内，地铁上盖开发最成功的是香港。
香港地铁每天有约500万人次的搭乘数量，年载客量逾16.2亿人次。基于地铁庞大的客流、物流和信息流，香港70%左右的商业综合体，建在地铁轨道交通沿线及站点周边。
在香港，不可估量的商业价值，让地铁上盖物业无一例外采取“只租不售”经营方法。香港崛起，地铁商业功不可没。
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填补区域商圈空白
未来生活更丰盛
如果小赭村地块，未来是一个大型地铁上盖商业综合体的话，影响不可估量。
首先，小赭村地铁上盖综合体的诞生，是对目前柯西单一商业的补充。
柯西已聚集了像天圣大越府、金地自在城、龙湖源著、保利湖畔林语等大盘，加上规划中的马宅湖区域，未来将有数十万人口入住柯西。但区域内目前仅有的14万方金地自在天地，无法满足庞大人口的生活需求。
而小赭村大型地铁上盖综合体的加盟，将全方面解决区域内人口吃喝玩乐购等需求。
此外，小赭村地铁商业综合体的发展也将填补柯西商圈空白。
目前，柯西最缺的不是商业，而是商圈。
商圈的形成需要时间、人口、多个大型商业综合体聚集。一个成熟的商圈就像一个自然的生态系统，可以满足人群多样需求，给予丰富的选择。
比如杭州的武林商圈、成都的春熙路，不仅拥有吃喝玩乐购物等这些普通商业体的业态，更满足了人们教育、艺术、展览等多种精神消费需求。
在柯桥，目前发展较为成熟的商圈只有蓝天笛扬。
对柯西来说，小赭村地铁上盖商业综合体的出世，将与金地自在天地，马宅湖的文创产业深度融合，形成富有柯西特色的大小坂湖商圈。
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地铁+商业，区域价值迎来蝶变
一个大型商圈能带来，当然不止是生活便利性提升，更多的是带动整个区域的发展。
因杭绍城际地铁具有较大覆盖面，未来，没有大型商业体的钱清和杨汛桥的人口，会源源不断地通过地铁到这里消费。
此外，与城际地铁链接的绍兴地铁1号线，沿线那些对新鲜商场充满好奇心、消费能力强的新生代们也会来这里“打卡”。
巨大的人流涌入柯西，能产生集群效应，形成以地铁车站为中心，带动四周区域的商业、住宅、学校、医疗、银行等配套设施的全面建设和完善。
这不是空想，以距离上海市中心25公里的莘庄为例，过去只是一个荒芜的农村，凭借一个地铁口，短短几年已变成一个几十万人口的卫星城。
▲莘庄实景
随着杭绍一体化的推进，距杭州新中心钱江新城25公里，位于柯桥融杭桥头堡，城市功能完善的大小坂湖区域，一旦有小赭村这样的大型地铁上盖综合体加持，在大湾区时代，极有可能迎来蝶变，C位出道！
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