2008年，就是10年前那场大家熟悉的金融危机发生后，不仅带来了当年DONGNAMA和烟台海运（SYMS）等船公司的倒闭，同时国际航运界出现一幕奇怪现象：
大量集装箱船密密麻麻的停在了新加坡公海，船舶和运力被船公司主动“闲置”！
10年后的今天，我们发现这一幕似乎再次诡异的重现了！！
这号称冰火两重天的一幕就是：近期各大航运运费暴涨，但同时被闲置的运力却更多了！
▲地中海舱位告急！
▲美线舱位告急！
▲美西运价已突破2000美元/Feu
最近，外贸货代界体会了一波急速的航线爆仓，运价上涨！这里既有传统旺季的原因，还有贸易战的影响航运联盟减少航班而导致的涨价。根据上海航运交易所的数据显示，上海出口至美西、美东基本港市场运价为2074美元、3099美元，较之前一周分别上涨10.5%、8.9%！
但是爆仓加价的背后，我们发现：闲置的船舶和运力越来越多了！
▲闲置运力却呈翻倍态势！
一边是运费飙升，一边却是运力收紧，这怎么回事？
根据Alphaliner最新报道显示，截至7月31日，全球集装箱船队闲置运力已增至341000 teu，相当于总船队数量的1.6%，高于6月的0.9%。
预计闲置船队将在未来几个月内进一步增长，Alphaliner预计在未来五个月内闲置运力将超过70万TEU，这可能导致闲置的集装箱运力将超过95万TEU！
95万Teu运力是个什么概念？ 超过目前全球排名第8的阳明海运加上第12名万海海运的运力总和！
▲相当于闲置“YML+WHL”的运力
在过去一周内，虽然集装箱的闲置运力已经下降到47.2万TEU，但今年秋天集装箱闲置运力将会迎来大幅增长，并可能在2018年再次超过100万TEU。
▲在运营和闲置运力的对比
运价和闲置运力的冰火两重天，没有给航运业带来快感，反倒是这个诡异的现象，透露着这个行业的重重危机！
元芳，你怎么看？
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