上周搜航网报道过最会赚钱的船公司美森（Matson），在其发布的第二季度财报中，净收入为3260万美元，净利润同比飙升35.8%！
而周末，全球最大的货代德迅（Kuehne+Nagel），2018年上半年财报也出来了，利润比2017年上半年增长12.7%
小船公司Matson赚钱了，大货代也赚钱了，今年国际航运业应该有机会“多收三五斗”了吗？
答案是： Sorry！
近日全球第8大航运公司阳明海运公布2018第二季营运成果，第二季度净亏损38亿新台币(约1.24亿美元)，上半年净亏1.88亿美元 !已连续两季度深陷亏损泥潭。
这是个案吗？
再看看另外一家航运巨头，全球第五大班轮公司赫伯罗特财报显示，其上半年净亏1.16亿美元，也是连续两个季度都是亏损。
赚钱的原因各不同，但亏钱的理由很显然： 两个船公司给出的亏损原因都是：主要是由于燃油价格大幅上涨，营运成本上升造成的。
另外，最大的航运巨头马士基也下调盈利预期，将利息、税项、折旧及摊销前利润(EBITDA)预期从最初的40 - 50亿美元下调至35 - 45亿美元。马士基表示，预计2018年仍将盈利，不过并未提及是否仍将超过2017年3.56亿美元的利润。
当然，这个国际班轮业也还是有实现盈利的，比如CMA CGM和万海分别实现了1.6%和1%的营业利润率。
Alphaliner指出，其余八家航运公司均报告利润率均为负，其中现代海运(HMM)连续第八个季度排名垫底，利润率为负15.6%。
阳明海运表示：“尽管我们看到集装箱船行业的其它公司也面临着类似的困境，但阳明预计，在供需比不断改善的推动下，下半年的形势将好转。”
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“在今年剩下的时间里，我们看到市场环境在缓慢但稳步改善中，但我们必须要承认，仍有重大的地缘政治不确定因素可能影响市场。这只会强化在必要时能够快速做出反应的必要性——因此赫伯罗特将加速一些数字化计划，并在今年年底前最终确定我们的新战略。”
据分析机构德鲁里说，集装箱航运业在连续六年亏损之后，在2017年赚了大约70亿美元。然而，由于燃料价格不断上涨、租赁/内陆成本上升以及对海洋产能过剩的担忧冲击了第一季度和上半年的业绩，对2018年将令人鼓舞的初步预测被缓慢的开局所取代。
海运市场因燃油价格上涨超过预期，上半年平均燃油价格较去年同期涨幅约达25%，造成公司成本增加，又根据国际知名海运顾问机构Alphaliner最新资料，今年供给成长为5.9%，需求成长为4.6%，市场仍处于供给大于需求的情势，造成上半年平均运价较去年同期下跌约10%左右，且随著国际贸易情势的变化，今年航运产业的经营环境更为艰巨且极具挑战。
然而，2019年相较于今年乐观，预估市场供给成长为3.7%，需求成长为4.2%，供需情形预计将呈现反转，有利于航商明年的发展。
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