受港口水位下降，以及擁堵問題的影響，緬甸港口正面臨著越來越多的挑戰。
據悉，這些問題促使了Hapag-Lloyd在7月底停止接收仰光的進口貨物。據該承運人在客戶諮詢中表示，“該決定是由於仰光港的限制草案，導致仰光的支線容量有限”。雖然該諮詢僅涉及進口貨物，但Hapag-Lloyd網站顯示沒有為仰光或緬甸提供服務。
▲Hapag-Lloyd不再接收緬甸進口貨物
Hapag-Lloyd撤出緬甸的舉措在航運公司中雖然比較極端，但其他船公司包括CMA CGM及其在澳大利亞的子公司ANL，最近幾周已徵收擁堵附加費。
ANL表示，緬甸碼頭的擁堵正在達到臨界水平。仰光碼頭受到嚴重影響，船隻等待的時間遠遠超過其正常的泊位等待時間。這種延遲由於碼頭嚴重擁擠導致碼頭生產率下降，並導致成本增加。
亞洲內部航運公司X-Press Feeders表示，其每週會為COSCO服務於內陸航運連接新加坡，巴生港和仰光之間，由於緬甸海關手續的改變，仰光的進口清關工作出現了延誤。
“他們曾經有一個快速通關係統，但我們知道這已經停止了，所有進口產品現在都要經過嚴格的海關檢查和檢查，這會拖延進程和進口交貨。”X-Press Feeders高級主管Nelson Sequeira 說。
他繼續說道：“同時這裡進口和出口的數量也在激增，碼頭堆場空間緊張，尤其在非常重的箱子的情況下，還要考慮到因為淺水而採用的船隻的大小。”
日本集裝箱運輸聯盟ONE和馬士基以及其亞洲內部子公司MCC Transport 強調了產能限制，儘管他們表示他們沒有遇到延誤。
馬士基則表示，“我們意識到當地的運營挑戰，特別是河流的吃水問題，我們與仰光碼頭緊密合作，並仔細計劃我們的船隻，以確保我們保持日程的合理性。過去5年緬甸的貿易增長見證了集裝箱運輸的繁榮，目前的基礎設施仍在迎頭趕上，以滿足不斷增長的需求。建立現代化和高效的基礎設施有助於提高該國在國際市場上的競爭力。”
針對航運公司面臨的其它問題，一家地區性航運公司的一位高管表示，緬甸的碼頭裝卸費用在東南亞乃至亞洲都是最高的。裝載箱價格為165美元 / teu，空箱價格為150美元 / teu，儘管緬甸港務局從8月1日起削減了仰光裝卸費用25美元/teu。
他還指出，承運人必須在船隻抵達前匯付運費。這完全是過時的做法，與國際慣例不符，現在仰光禁止收取碼頭處理費。貨主更喜歡使用TMT和緬甸工業港等市中心碼頭，而不是距離市區約25公里的和記港口國際碼頭Thilawa，以節省時間和卡車運輸成本。
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