在新能源技術蓬勃發展的今天，各種造車新勢力猶如雨後春筍般的不斷湧現，我們或許會讚歎某個產品外觀夠潮、黑科技夠炫，但是如果真到了要掏錢買車的時候，總有幾個避不過的現實問題：是不是大品牌？有沒有足夠的用戶基礎？產品質量可靠嗎？續航里程夠不夠等等，如果你也正在為此而糾結，不妨來看看我們今天的“主角”——北汽新能源EU5。面對以上這些問題，我相信它都能給你一個足夠妥善的答案。
作為北汽EU系列最新的換代車型，EU5其實在北京車展上就已經宣佈售價，只是直到8月份才開始正式批量交付，其中兩個版本的車型分別是售價12.99-13.59萬的R500和14.89-16.19萬的R550，兩者之間的綜合續航能力略有差別，R500車型現在已經可以買到，而R550還需要等到年底才能正式交車。
從外觀設計來看，全新EU5雖然還是基於紳寶D50而來，但多處細節都經過了全新優化，尤其是封閉式格珊位置的“C”字形日行燈，不僅顯示效果十分時尚也進一步拉伸了EU5的視覺寬度，另外前大燈也採用了近遠光一體式LED光源，高配車型還具有前置攝像頭和雷達配置，獨有的“Blue”銘牌也彰顯出EU5純電動新能源車型的特別身份。
作為一款面向於家庭用戶的新能源產品，EU5定位於緊湊級車型，車身長度為4650mm，軸距尺寸達到了2670mm，相比於帝豪EV450、秦EV450等競爭對手不處下風，並且還擁有同級最佳1820mm的車身寬度，可以說在車內空間表現上還是讓人滿意的。而EU5在車尾設計上依舊保留了和紳寶D50較高的相似度，“C”字形後霧燈與車頭達成呼應，給人的整體感還是比較強烈的，並且配置了215/50 R17規格的萬力輪胎，五幅式輪圈造型也頗為運動。
本次試駕的EU5 R500車型搭載了一臺最大功率216馬力，最大扭矩300Nm的永磁同步電機，官方給出的百公里加速可達到7.8秒，可以說在性能表現上十分亮眼，並且來自寧德時代的三元鋰電池載電量也從之前的41.4kWh提升到了53.6kWh，等速續航里程高達520km，NEDC綜合工況續航也可以達到416km，在同級別車型之中真的可謂“一寸長，一寸強”了。
來到車內EU5便給人一種十分熟識的感覺，因為不論內飾設計還是整體佈局都和紳寶D50如出一轍，毫無疑問中央通道的造型借鑑了奔馳的設計元素，不過這種成熟且不失優雅的風格的確很適合EU5，內飾配件的整體裝配水準也很有保證，只是可能是受限於成本原因，材質的選擇上並不高級，基本只維持了硬塑料件為主。
EU5的方向盤和紳寶D50一樣都採用了三幅式設計，不過底部小平邊的造型還是突出了幾分運動質感，整體尺寸也比較均衡，皮質包裹握感也不錯，並且在兩側的多功能按鍵之中還集成了包括定速巡航、多媒體調節以及語音激活按鍵等。
內飾部分的最大亮點就是搭載了達爾文系統的多媒體互聯，由12.3英寸的全液晶儀表和9英寸的中控屏組成的多媒體系統智能化非常高，並且支持液晶儀表投射導航功能，讓駕駛者不必轉換視線就可以輕鬆查閱路況信息。而在中控部分達爾文系統具備了高精度語音識別功能和OTA空中升級，可以在今後的使用過程中逐步升級完善。
在細節配置方面，EU5前排具有雙USB接口和12V電源接口可供乘客隨時充電，並且高配車型還配備了座椅電加熱和360度全景影像功能。EU5的換擋機構為時下較為流行的旋鈕式換擋，並且具有S擋模式增加不小的駕駛樂趣，高中低三檔動能回收調節按鍵也被集成在此。
EU5的座椅採用了白+淺灰的配色方案，給人感覺溫馨感十足，織物+皮的材質包裹也是冬暖夏涼，雖然質感相對一般但實用性一流，中央通道側面還有專門存放手機用的儲物格十分貼心。而從實際乘坐空間上來看，EU5的表現也令人滿意，身高175cm的體驗者在調節好前排之後來都後排，頭部和腿部都有相當幅度的餘量空間，並且中間座位的地板凸起幾乎不存在，加上相對較寬的後排座椅寬度，可以輕鬆容納三個成年人舒服的乘坐，這對於一款純電動轎車來說的確是難能可貴的。
除此之外，EU5的中央扶手後方還特別設置了給第二排乘客使用的USB接口和儲物槽，便利性得到進一步升級，另外後排座椅還支持4/6按比例放倒，在實際用車時空間的靈活性也得到了充足的保障。
在D擋模式下EU5的駕駛感受也和之前的車型區別不大，電動車加速感直接的特性被保留的相當清晰，不過加速踏板的響應顯然是被故意調的有些許的延遲，當然這也是為了留給駕駛者更多的操作空間而設定的。而在切換至S擋之後，EU5 300Nm的動力才算是被真正釋放，整體提速質感明顯加強，尤其是中段加速持續有力，雖然談不上太多的推背感，但7.8秒的百公里加速也絕對不是空穴來風。
正如剛才所說，EU5的動能回收有三個檔位，在平常城市路況下需要頻繁啟停時，更適合調節到強度最高的第三檔位，在這個檔位下，當我們鬆油門時會體會到相當明顯的拖拽感，而這時EU5的剎車燈也會同時點亮提醒後方車輛，當然這種邏輯和傳統燃油車區別較大還是需要一段時間加以適應，而在高速行駛的時候，將動能回收設置在第一檔時車輛整體行駛感受便和傳統燃油車區別不大了。
EU5的轉向手感是比較偏輕盈的類型，在低速時打方向絲毫不費力氣，而隨著速度的提升轉向手感也會稍微變重一些。而在懸掛方面EU5的調校還是比較均衡的，鋪裝路面的舒適性比較不錯，對於細碎震動的過濾比較到位，但在面對較明顯的起伏或者減速坎等情況下，後懸掛的跳動感還是比較大，不過整體來看EU5的行駛表現在同級別車型之中也算是中上水準，沒有明顯優勢也沒有短板。
通過將近一天的試駕，我們對EU5的瞭解更加直觀和深入，相比北汽EU系列之前的車型，EU5擔得起全新換代的名號，不僅僅是因為綜合續航能力明顯提升，更重要的是在科技配置、車載互聯以及人性化功能的設置上，EU5在同級別車型中都具備十足的競爭力，對於現階段的純電動車需求者來說，如果你更注重品牌、保有量基礎所帶來的踏實感和可靠性，EU5絕對是個不會後悔的選擇，更何況它的續航和空間表現在同級車型之中也算是出類拔萃，可謂“內外兼修”的EU5今後在市場方面的成績也令人期待。
閱讀更多 汽車華爾街 的文章
