时间跨入2018年后，国内主流紧凑级电动车的续航里程已经达到400km的水平，如果谁还是两三百公里的续航里程那可真的有点拿不出手。北汽新能源EU5正是在这个背景下诞生，那除了416km的综合续航，它还剩什么呢？
颜值小惊喜
相比于续航成绩，我倒是更惊喜于EU5的外观设计，毕竟像秦EV、帝豪EV等等续航都能达到这个数字，但从外观来讲，EU5会让你耳目一新。
北汽新能源EU5基于绅宝D50打造，作为EU400的换代车型，在颜值上的进步相当明显。整体风格摆脱了中庸无趣的“网约车范儿”，看上去年轻帅气不少。
自从特斯拉满街跑之后，似乎全封闭式格栅也没那么难以接受了，在镀铬装饰条下还有Blue字样点缀，来表明自己新能源车的身份。不过略显突兀，有点像后期车主自己贴的感觉。
下方两个尺寸巨大的C字型日间行车灯就像是两颗锋利的獠牙一般，在天色昏暗的傍晚远看还真有点气势，而且从数百米之外开来一辆EU5你也能一眼就在车流中分辨出来。
远近光一体式全LED大灯在EU5上是标配，灯腔内部的“三道杠”类似福特野马的设计，这目前也成为了北汽全新的家族式设计，在不少新车上都能见到。
车身尺寸上，EU5 4650mm的长度和2670mm的轴距相比于“前辈”EU400没有太过明显的变化。侧面线条紧凑、流畅，短小的后备厢设计让整车看上去蓄势待发。
EU5标配了无钥匙进入功能，别小看它，用习惯了真离不开。
五幅刀锋式轮毂造型不错，挺符合整车的气质，轮胎尺寸为215/50 R17，中规中矩的表现。
EU5拥有快充和慢充两个接口，快充位于车头LOGO处，最快情况下半小时就能充到80%。慢充则需要6小时。
C柱上R500的标识标明EU5的最大等速续航里程在500km以上。不过擦干你们的口水，这个数值正常开是不可能达到的，续航表现我们后面再提。
车尾的表现没有车头惊艳，不过漂亮的LED尾灯倒是合我胃口，点亮后竖条LED灯道的设计有点类似标致车的狮爪，很好看。
内饰有精致感
第一眼看上去EU5的内饰非常讨喜，温馨大气，整体档次感很强。虽然有人认为在设计上“借鉴了”不少奔驰A/CLA/GLA级的设计，但我认为不用太过纠结，好用好看就行。
同样，出风口的设计也借鉴了奔驰的一些元素，但北汽的创新之处在于把汉字“北”融入进去，确实还挺好看。不过仿木纹饰板看上去还行，用手一摸就露馅了，塑料感太强，在细节之处还可以优化一下。
真皮多功能方向盘集成了大量的按键，通过不同颜色和材质的搭配看上去也挺时尚。
中控屏上有不少亮点，悬浮式的9寸屏幕搭载了百度DuerOS交互系统，再配合上12.3寸的全液晶仪表盘，可玩性还挺高。
比如在导航时，用两个手指向仪表盘方向滑，导航地图就好像“飞”到液晶仪表盘上，看着更加清晰直观。想想，如果让副驾驶的妹子给你设置好导航，然后手指一滑“飞”给你，是不是很炫酷？
这套系统还支持语音识别功能，像常见的语音控制听歌、导航、看新闻、寻找附近的美食等等以外，还能通过语音直接快速查询胎压等车况问题，出行安全感更足。
EU5还内置了行车记录仪，通过内后视镜处的摄像头来记录实时影像。我一直很喜欢这个功能，避免了自己购买记录仪和走线的困扰，在这一点上合资车始终做的不如国产车。
不过这套系统目前也不完美，在反应速度和语音识别率上还有较大的提升空间，经常会出现点一下等几秒的情况发生。还有在多次说出指令但依然无法成功识别之后，我对这个屏幕的兴趣也一下子降低不少，希望北汽能尽快优化。
空调和多媒体操控区域设计较为简洁，银色的钢琴式按键按下去手感也不错，都算内饰的加分点。
EU5的转向灯声音也很个性，并不是我们常见的咔哒咔哒的机械式声音，而更像是安全带没系好、车门没关严的那种电子提示音，喜不喜欢的，都需要适应下。
EU5提供了双拼材质的座椅，乘坐感舒适。其实我对织物座椅一直都挺有好感，冬暖夏凉，与其用质感一般的仿皮材质，我倒更倾向于织物座椅。值得一提的是，EU5的车厢异味控制的不错，我们这台刚跑了100km的新车也没有明显味道，我想也和座椅材质有不小的关系。
后排空间上EU5肯定算得上够用，别指望带来什么惊喜，但对于这个级别的车来说也不会带来太多抱怨。
后排提供了一个USB接口，对于现在智能设备满天飞的年代好像稍微少了点，如果后排有两位乘客，该给谁用呢？
动态表现：动力小惊喜/刹车质感有待提升
EU5采用了最新的E-Motion Drive3.0动力系统，电动机最大功率为160千瓦，峰值扭矩300牛·米，最高车速155km/h，最大综合续航里程416km。从数据上看，达到了主流1.8T-2.0T涡轮增压发动机的水平。
在变速箱上采用了单速变速箱，提供了运动模式和3挡动能回收强度调节。
在起步时一踩下“电门”，300牛·米的扭矩瞬间释放，甚至能带给你推背感。官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒，实际体验上看也差不多，在市区里行走游刃有余。
EU5不仅有着同级别领先的动力表现，在操控上也延续了北汽新能源轻快、好开的传统。转向轻盈，虽然没有什么路感，但新能源车嘛，轻松的氛围要比战斗感更重要。
EU5的能量回收系统分为3挡强度调节。在1挡下的体验和一般燃油车差不多，松开油门后会很自然的滑行。而在3挡下只要一松开油门马上就会产生很强的拖拽感，车内体验不太舒服，并不建议开到3挡。
有个小亮点，EU5在将动能回收强度调至3挡时，松开油门后刹车灯就会亮起，来提醒后方车辆。这个细节做的挺好，毕竟在3挡下的动能回收强度已经和踩下三分之一刹车的强度类似了。我之前在试驾其他电动车时就想过追尾安全性问题，看来EU5做到了。
但是刹车踏板的脚感我认为还有提升的空间，总体感觉不线性，初段踩下去没什么刹车力，再深入踩点又会来的有点突兀，在走走停停的情况下容易带来顿挫感较强的体验。
在续航表现上，我拿到车时并没有完全满电，表显剩余里程为330km，在一天下来将近200km的各种山路、国道、高速和市区路况下，最终剩余100km。如果将电池完全充满的情况下，我认为起码行驶350km是可以做到的。
总结
颜值高、动力强、续航大，作为一款新能源家用车EU5做的很出色。如果能在把多媒体系统和刹车系统再进行优化，那EU5就真的算的上是国产紧凑级电动车的首选了。
閱讀更多 小米車生活 的文章
