11月的枫叶

地铁是干吗用的？是给人乘坐的。看看地图，武昌、汉阳多湖泊，而汉口不一样，更方便人们生活居住。相比武昌、汉阳，汉口的人口密度更大，商业发达像繁华的汉正街等等都是人群聚集的地方，建地铁多当然在情理之中。而且汉口以前可是出了名的繁华。

我国古代有很多排名，不是只有前三名，而是更习惯于取四个，像四大发明、四大名著、四大美女、四大名砚、四大名捕、四大天王等等类似的太多了。能被称为四大的，绝非泛泛之辈。大家都知道，我国古代有四大名镇：汉口镇、佛山镇、景德镇、朱仙镇。

汉口镇，作为四大名镇之首，昔日的地位相较于大上海也毫不逊色。虽然只是一个镇，但因其高度繁荣，曾是世界性的特大城市，被誉为“东方芝加哥”。

汉口和武昌、汉阳被称为武汉三镇，近代因武昌起义，汉口和汉阳的风头似乎被武昌给盖过了。实际上，在明清乃至民国时期，汉口的名气才是最大的。即使现在，年纪大点的老人有的还习惯于用汉口来指武汉。

汉水（汉江）作为长江最大的支流在武汉和长江交汇，类似于丁字型的路口一样，将汉口、汉阳、武昌分开。武昌在长江以东，汉口和汉阳在长江以西。汉口、汉阳以汉江为界，汉口在汉江以北，汉阳在汉江以南。

有朋友可能会有疑问，山南水北为阳，汉阳不是应该在汉水以北吗？没错，其实最早的时候汉水是从龟山以南注入长江的，汉阳在龟山以南，汉水以北。汉口汉阳是连在一起的，汉口地域归汉阳管辖。明朝时期，汉水改道后从龟山以北注入长江，汉口才从汉阳分离出来。也就是说，最初是只有汉阳，没有汉口这个称谓的。

汉口从汉阳分离出来以后，明朝嘉靖年间才正式设镇，距今只有五百多年的历史，和武昌、汉阳约1800年的历史比起来差远了，但是其发展的速度却将这两个老大哥远远抛在后面，最终形成三镇鼎立的格局。

汉口为何发展如此迅猛呢？汉口坐拥长江、汉江便利的水路交通，明朝中期，湖广的漕粮、安徽的淮盐都是在汉口通过水运送往京师及各地。粮铺、钱庄、当铺、药铺、布坊等等随之出现，汉口迅速崛起。

到了清朝康熙乾隆时期，工商业、金融业等高度发达的汉口和京师、苏州、佛山一起被称为“天下四聚”，就经济繁荣程度而言相当于如今的北上广深那样的地位了。

清朝时期汉口发展成为国内内河航运最大的港口城市，全国各地的商船、粮船于此汇集、中转，然后分发到全国各地。汉口码头的船只，密密麻麻望不到头，可见其繁忙程度。据记载，乾隆年间汉口曾经发生船只失火事件，粮船烧了一百多艘，商船烧了三四千艘，大火足足烧了两天。

随着西方列强通过不平等的《天津条约》，叩开中国的大门。汉口得天独厚的区位条件受到洋人的青睐，1861年，汉口开埠，英、法、德、俄、日等国先后与汉口通商，并在汉口建立租界。洋人在汉口投资办加工厂、洋行、商号等，一定程度上促进了汉口对外贸易的发展，加速了汉口的繁荣。尤其是张之洞督鄂之后，汉口的对外贸易从数据上来看，已经超过京沪。此时的汉口码头不仅仅是内河港口，已经变成国际性的港口。

近代由于陆路交通的崛起，水运的衰落，以及其他一些原因，汉口失去了往日的耀眼光芒。曾经作为武汉三镇之一的汉口，如今不再是以一个行政区划名词出现，而是被分成了武汉的三个区：硚口区、江汉区、江岸区。随着中部特大城市武汉的崛起，汉口或许有朝一日会再续辉煌。

地图帝

武汉地铁自从建设以来就饱受诟病，地铁没有在三镇均匀分布更是其中最闪亮的吐槽点。

武汉“三镇鼎立、两江交汇”的地理位置世界绝无仅有，遮阳地理位置也带来不利的影响，武汉过江难的问题已困扰千年，只在新中国成立后才得以缓解。

武汉在上世纪末提出建设地铁的想法并成功实施，但到目前为止大部分线路集中于汉口地区，武汉地铁也被市民形象调侃为为“汉口地铁”。

的确，不管是现在建成通车运营图还是未来规划图，武汉地铁集中区域还是在汉口。作为武昌人的我倍感无奈，但我想当能理解这样做的用意。百年前汉口就是整个武汉地区的顶梁柱，国内外著名的商贸中心，更是被比喻成“东方芝加哥”，至今为止汉口还在持续贡献自身的力量为武汉经济添砖加瓦。

武昌包括现在的光谷，都是著名大学城，如果随便动工修建地铁肯定会造成交通瘫痪，再加上武昌外地居民比较多，道路建设还在完善中，再修建地铁对其影响不好；另外武汉号称百湖之市，但市内湖泊多数集中在武昌地区，著名东湖、南湖、汤逊湖等都处武昌，类似这样大面积城中湖给修建地铁增加不小困难；还有珞珈山、磨山等景区对修建地铁要求较高，光谷九号线就是因为怕影响磨山生态环境才无限推迟。

另外，地铁是每个区政府争取，例如武汉十一号线就是东湖高新区自我投资建设，谁都希望其它城区带头自己坐享其成，既不愿意出钱也不愿意出力就只有望梅止渴。

不过分析武汉地铁线路确实存在问题，武昌是大学城就应该多增加地铁线路，用于弥补目前交通不足的情况。希望政府能多规划光谷大学城地铁线路，特别是光谷居民翘首以待的“久耗线”。

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武汉小斑马的晚年生活

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从地图上可以看出，现阶段，汉口的地铁长度要多于武昌和汉阳，但是这并不代表武昌的地铁规划比汉口少，其实从规划看，武昌的地铁里程比汉口长，为什么呢？

1.到了今年底，武昌有地铁2号线3期，11号线1期，7号线1，2期开通；2020年，武昌还有5号线和8号线2，3期以及11号线2期，12号线1期开通，除此之外，还有10号线和9号线即将开建。而汉口在接下来的今年里，只有7号线以及6号线2期开通。而且7号线大部分在武昌。

2.武昌地铁之所以比汉口建的晚几年，是因为武昌城区不同于汉口，湖泊和山多，布线难度相对较大，因此建设稍晚于汉口。除此之外，武昌外来人口多于汉口，尤其是高校数量多，因此也更需要地铁，所以最终武昌的地铁里程比汉口长。

3.至于汉阳，现在已经有3，4，6三条线，还有规划中的11，12号线经过，由于面积相对较小，也基本能够满足需求。

以上是本人的看法，欢迎补充！

牛仔交通旅游

其实还是人口与经济密度决定。

特别提醒那些吐槽说武昌人口比汉口多的同学，将视野放广一些。

地铁考虑的是大汉口地区，包括三个主城区江岸江汉硚口，以及东西湖区（1号线）、黄陂区（2号线连接黄陂的天河机场，1号线连接黄陂汉口北）、新洲区（阳逻线），其中黄陂人口超百万，新洲区90万，具有强大的联络主城区需求。

而大武昌三个主城区人口虽多，但小弟江夏区人口少。何况大武昌湖泊密布，减小人口密度，加大施工难度。

汉阳加蔡甸、汉南人口更是排在最末。

以下是2016年各区人口（万人）：

江岸区 72.3 江汉区 59.6 硚口区 68.6 黄陂区 105.4 新洲区 90 东西湖区 29.8 合计约430万

汉阳区 50.7 汉南区 9.8 蔡甸区 51.2 合计约110万

武昌区 97.6 青山区 44 洪山区 87.8 江夏区 63.4 合计约290万

容积率图则可以佐证人口及经济密度

谁密度大，谁需求大，一目了然。当然，自然环境及施工成本也在影响因素之列。

另外地铁与BRT和有轨电车均为大运量快速交通，武昌既有BRT又有有轨电车，可见武汉市并未偏袒任何一方。

我不是加富尔

汉口的地铁长吗？答案是一点都不长！首先要知道那里才能叫做汉口，不是长江北岸全都叫汉口的，能叫汉口的只有江岸区，江汉区，硚口区这三个中心城区。东西湖区和黄陂区是远城区，并不属于汉口片区 ！再说简单一点长江北岸三环线内才属于汉口片区的，东西湖区与硚口区界限以三环线为界，过三环就是东西湖区。黄陂区也是这样的。把这两个远城区的轨道交通里程一扣除，剩下的就是汉口的了，并没有多少！再来说地铁，你那图上叫武汉轨道交通图，而不是武汉地铁图，武汉的一号线是轻轨线，在高架桥上跑的。而一号线连接了东西湖，硚口，江岸，黄陂这四个地方，能不长吗？二号线过江后连接江岸，江汉，东西湖，黄陂，三号线，和六号线过江后也是前往东西湖的。刚看了好几个答主的答案，连最基本的地理概念都不清楚，连汉口在那里都没有搞清！

果爸146217092

为什么？因为当初那帮设计地铁的人，也没想到武昌居然这么有潜力，发展的这么好。

就好比当初传统企业根本没想到，互联网公司居然这么牛...

21世纪最重要的是人才！

迷彩萝莉

个人观点，一方面地铁由于建设资金与建好后难以变线等原因，通达一般都是成熟地区，而不是规划地区；其次按照人口密度来讲，汉口的人口密度远大于武昌的人口密度；第三，武昌由于湖泊众多，主干道及连接线相对较少，所以目前的主要任务是解决车辆拥堵的问题，近几年通车的二环线，东湖隧道，雄楚大街高架桥，白沙洲高架鹦鹉洲大桥等等都是为了为了打通武昌交通瓶颈，如果地铁再大面积上马，武昌的交通压力可想而知

關鍵字: 交通 武汉 汉阳