上海地铁安检频频受阻
是安检员不称职？
是乘客们不配合？
2010年上海世博会前夕，上海地铁开始实行进站安检。世博会过去了8年，安检这一“习惯”被保留了下来。如今，上海地铁工作日均客流已逾1100余万人次，单日最高客流达1235万人次，395座车站工作日均安检320万包次。
但是8年过去了，安检的问题不仅没有得到改善，反而引起了很大的反感。
有人认为地铁安检“形式大于内容”
有人认为逢包必检实在太麻烦
那么来看看地铁安检的现状吧
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图文截取自上海地铁安监局官方微博
据测算，一台X光安检机一小时的检测量在900个包左右，但一些客流集中的站点，高峰时段一个安检口进站人数能达三五千人。
申通集团副总工程师王如路指出，如果将大客流积压在安检口，同样存在隐患，既影响通勤，又可能造成踩踏。
客流高峰时段，乘客和安检员似乎达成了某种“共识”。那人流量比较少的时候呢？
12号线南京西路站（下午一点半左右）
图文截取自上海地铁安监局官方微博
不过许多人有自己的想法，安检员也有自己的心声...
大家的各种想法
他们不认真检查我们凭什么配合
安检机太脏，会弄脏我的包
安检机会有辐射啊
就一个挎包又没有炸药查我干啥
上班快迟到了别烦我等理由
安检员的心声
我们没有合理的法律依据
人流量太大了，逐个安检确实不合理
乘客不耐烦就拳脚相加，根本不敢强制他们安检
双方所想的好像都没错
那有没有办法适当的改善呢？
小time的建议
1.消除乘客安检员之间的“对立”情绪
一些业内人士认为，要改变如今上海地铁安检现状，首先要消除乘客和安检员之间的“对立”情绪。王如路毫不讳言，不少安检员的工作态度、言行举止等方面都有待规范，需加强培训。
2.试点运行“分道安检”
上海已在徐家汇站等44座车站64个进站口试点运行“分道安检“。这些站点采用金属隔离栏将安检通道设置为“有包、无包”或“大包、小包/无包”通道。经测算，试点安检口的安检率较前期提升了近60%。
3.采用更多技术手段和新设备
可以通过提升安检的科技含量，来消除安检能力与大客流的冲突，尝试引进“走入式安检”设备，既能快速甄别安全隐患，又不影响乘客进站速度。
4.完善立法明确乘客安检义务
业内人士说：“虽然上海规定乘客应当接受安检的义务，但并未明确拒检乘客需要承担何种责任。”
不管是交通、公安管理部门还是运营方，都希望能提高上海地铁的安检率，但如果乘客不配合，因缺少明确的法律依据，安检员也无计可施。如果针对这种情况用法律来管制，那效果会好很多。
安检无论效率如何，过程如何，都是为了真正的保证地铁的安全运行。
这就好比开车系安全带，大家都会嫌很麻烦，可万一发生突发事故，安全带仍然是救命稻草之一！
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