長227米，寬40米，可連續5年定點作業，具備開採2500米深海下礦產的能力，一次可裝載礦石3.9萬噸……這艘由馬尾造船股份公司生產的“巨無霸”深海採礦船，將於今年底完成調試，明年交付客戶。
“一帶一路”倡議提出5年來，馬尾造船廠深耕“海絲”市場，載著延續百年的藍色夢想，破浪前行。如今，該公司客戶已遍佈“一帶一路”沿線國家。
位於連江的馬尾造船廠。
新型採礦船
“挖寶”深度世界之最
1866年8月19日，一心想自造戰艦加強海防的閩浙總督左宗棠從福州城出發，前往40裡外的馬尾鎮勘查正在籌劃中的船政局廠址時，看到了一個地勢險要的天然良港。
彷彿是天時地利人和，福建船政局，中國歷史上赫赫有名的遠東第一船廠落戶馬尾。這裡誕生了中國第一架水上飛機、中國第一艘蒸汽船、中國第一艘鐵木合構船、中國第一艘鐵甲軍艦，還有中國第一代海軍將領和航海專家。
馬尾造船廠承建的這艘“全球首制”深海採礦船，船身長達227米。
152年後的今天，“全球首制”深海採礦船、世界首艘84米雙體半潛式可移動居住輔助平臺船等，依然出自馬尾造船公司（原福建船政局）。
如今，在連江縣南部、閩江入海處的粗蘆島上，一座座嶄新的現代化廠房拔地而起，這裡就是馬尾造船股份有限公司新址。在“一帶一路”倡議提出5週年後，該公司正開足馬力，踏浪前行。
廠區碼頭邊，正在建設一艘長227米、寬40米的深海採礦船。該船具備在2500米深海區域採礦作業的能力，深度為該領域商業開發世界之最。該採礦船為“全球首制”，將於明年交付。
項目經理林旋介紹，這艘深海採礦船可容納199人，集採礦、加工、居住、娛樂為一體，舒適度等級是行業最高的。該船相當於一個“海上工廠”，船上裝有采礦機，將其放入深海，剷平海底，之後，碎礦機和集礦機同時作業，將海底礦石碾碎後，通過深海提升泵，將礦石送至海面採礦船上，礦石在脫水後，由裝卸貨系統分送到船上貨艙內。“原先我們在深海採礦作業方面，基本是採集樣本，沒辦法大量開採，而這艘‘全球首制’的深海採礦船，可通過船上的先進設備，開採深海礦石。”林旋說。
60張造船訂單
40張來自“一帶一路”國家
隨著這艘深海採礦船即將交付使用，馬尾造船廠正在“一帶一路”倡議下，大力拓展沿線商機。馬尾造船股份有限公司副總經理常永輝介紹，5年前，習近平總書記提出“一帶一路”倡議後，公司通過政府搭建的平臺，做了很多業務拓展。尤其是近5年，公司在新加坡、馬來西亞、中東等的客戶明顯增多。
數據顯示，從2003年到2012年，馬尾船廠交船數量達到110多艘。其中，“一帶一路”沿線國家的船舶為20艘，佔比約20%。從2013年到2018年，5年中船廠交船數量為50多艘，其中“一帶一路”沿線國家船舶超過30艘，佔比超過60%，交付20多艘，佔到交付總量的一半，總價達10億美元。目前，船廠手持訂單約60艘，其中“一帶一路”沿線國家的訂單有40多艘，佔比約70%。
船舶鋼構件預製車間，工人們在忙碌。
常永輝介紹，2012年前，公司60%至70%的船舶建造都是油船，客戶以歐洲、美洲國家為主。2013年至今，公司重點開拓“一帶一路”沿線國家，並建造海工船、油化船。“最近10年來，馬尾船廠立足產品，重視開發，做出創新，船廠的產值穩步提升，現在訂單量，在全國排前20名。”常永輝感嘆，這5年來，船廠的產品質量、訂單量提高很多，這在5年前，很難想象。
主打高端船舶
未來重點拓展東南亞市場
記者瞭解到，馬尾造船股份有限公司研發團隊約有120人，在國內船舶設計研發能力上處於前列。
“我們在海工船方面，在國內是領先水平，在質量和數量上，排前三名。”常永輝說，目前建造的海工船，其推進系統多為電力推進，已經交付100多艘，客戶遍佈全球。
常永輝說，目前，公司以生產集裝箱船和油船為主，同時，大力推進建造高附加值的海工裝備，開拓軍民合作項目。“在2016年以前，海工船建造比例佔據訂單量60%到70%，2015年，油價下跌後，產品定位做了一些轉型，目前以集裝箱船和化學品油船為主。”常永輝說，如今，船廠建造的海工船，多以高端為主，比如深海採礦船，批量不大，但附加值、建造難度和價格都非常高，是“一帶一路”沿線主要的競爭產品。
如今，該公司根據“一帶一路”沿線國家的需求，重點開拓一些產品。如，在東南亞國家市場，化學品油船很受青睞；在重型海工船方面，如推進採礦船向“一帶一路”沿線國家出口，通過企業自身的技術優勢，將企業的品牌推廣到東南亞、中東等國家。
未來5年內，公司將重點拓展海洋工程船、海工輔助船、8萬噸以下商船及適合企業建造的軍品船舶，打造海峽西岸船舶與海洋工程裝備、軍工產品的造船基地。
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