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2.0升四缸發動機的動力夠不夠用？
這可能會是大家最關心的，對於這個問題，我的回答是可能不夠猛，但絕對夠用。這臺型號為PT204的2.0T渦輪增壓發動機，是由捷豹路虎自主研發的Ingenium系列的高功率版本。與攬勝星脈上那臺相同，採用了單渦輪雙渦管技術，額定功率221千瓦，峰值扭矩為400牛米，在數值上已經比較接近規格更高的3.0升機械增壓車型。
從實際駕駛體驗來看，雖然發動機的動力儲備相比3.0升版本車型稍有欠缺，但並不存在動力不夠用的情況。事實上，對於身材高大的新發現來說，2.0T的動力表現不算羸弱，較為寬泛的扭矩輸出範圍還是非常實用的。我們的試駕路線上有一段坡度較陡的上山路，雖然渦輪介入會有一些輕微的遲滯，但只要深踩住油門踏板，發動機轉速在攀升過2000轉/分之後，動力就會隨之而來。只是在高轉的時候，2.0T發動機的聲音要來得更嘈雜一點。此外，沿用的採埃孚8擋手自一體變速箱的升擋比較積極，換擋也非常平順，沒有明顯的頓挫感。
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公路還是越野，會此消彼長嗎？
全新發現的車身使用了大量的鋁，車身重量相比上代車型降低了193公斤。應該說，車身的輕量化對於車輛公路性能的提升是立竿見影的，再加上承載式車身，全新發現的公路性能全面超越了上代車型。在過彎時，車頭能夠對方向盤轉動角度及時做出響應，車身在彎中非常穩，沒有太過明顯的側傾。
不過，與3.0升排量的發現相比，2.0T的發現並沒有標配中央差速鎖，也無法選配後差速鎖，同時搭載的是路虎第一代Terrain Response全地形反饋適應系統。
相比3.0排量的版本可以選配的第二代Terrain Response全地形反饋系統，它缺少了脫困能力最強的“岩石模式”和低速四驅，在越野能力上確實會有一些差異。
但即便是一代，路虎也早就驗證了這套電子系統的強大，應付大部分越野路況綽綽有餘。而對於一些極端越野項目，相信大部分消費者在99%的日常事情過程中是用不著的，況且這些情況，四驅死忠們還需要包括輪胎在內的更多加持。所以在我看來，只要終端價格上能有足夠的下探，2.0T版本還是非常具有吸引力的。
說說你對這輛2.0T的新發現有什麼看法，我們會隨機抽取留言，贈送Tomica車模一輛。
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