今天和大家聊聊我的家鄉商丘，商丘位於河南東部，位於豫魯蘇皖四省結合部，有“豫東門戶”之稱。東西長168公里，南北寬128公里，總面積10704平方公里。下轄2區、6縣、1縣級市，2017年全市總人口921萬人，常住人口730萬人，其中城鎮人口304萬人。商丘地處中華文明的核心區域，是中華文明的發祥地，燧人氏在此鑽木取火，結束了遠古人類茹毛飲血的歷史，開創了中華文明；夏朝、商朝、周朝宋國、漢晉梁國建都於此，是中國歷史文化名城；同時商丘被稱為三商之源-華商之都，華商始祖王亥在此馴服野牛，發明了牛車，並用牛車拉著貨物到別的部族交易，開啟了中華商貿之先河，商部落人被稱為“商人”，貨物被稱為“商品”；這裡有家喻戶曉代父從軍的巾幗英雄花木蘭，有夢中化蝶的著名思想家莊子。
商丘行政地圖
商丘地處華北平原南部，全市99%以上為平原地帶，只有東部芒碭山少量山丘。商丘在水系上屬於淮河水系，主要河流有渦河、沱河、黃河故道等。屬於溫帶季風氣候，四季分明、夏季最高氣溫39℃、冬季最低零下9℃，平均降雨量600餘毫米。適宜的氣候條件，廣袤的平原使得商丘成為全國重要的糧食產地，2017年糧食播種面積1528.54萬畝，產量136.2億斤，屬於18個百億斤產量大市之一。商丘是全國六大無煙煤基地之一，年產量2800萬噸，2013年發現的通柘煤田儲量達230億噸，是河南省最大的煤礦。
商丘幾乎全部是平原地貌
商丘地理位置重要，交通十分發達，交通優勢是商丘發展的最大依仗，鐵路方面有隴海京九鐵路國家骨幹普通鐵路交匯於此，同時有路橋通道、商杭高鐵、京九高鐵、京臺高鐵等高鐵骨幹網交匯於此，是全國六大路網性樞紐之一，河南第二大高鐵樞紐；公路方面有連霍高速、濟廣高速、濟祁高速、G105國道（京珠線）、G310國道（連天線）過境；航空方面有商丘觀堂機場，為軍民兩用機場，是河南五大航空機場之一；航運方面有沱河澮河航道，經淮河直達長江、設計年通過能力為420萬噸。
商丘交通優勢明顯
失去最大的發展機遇！
商丘可以說成也交通，敗也交通，這裡所說的“敗”就是商丘失去了最大的發展機遇~京九機遇。1992年，為緩解京廣線運輸壓力，改善貧困地區交通環境，國家決定建設新一條貫穿南北的交通大動脈京九鐵路。根據當時鐵道部的規劃，在京九線和隴海線交匯的商丘北建立大型鐵路編組站和機務段，如果計劃能估實施，商丘將成為京九鐵路最大的編組站，也是亞洲最先進的編組站。所有京九線上的列車將全部停靠商丘，進行補給更換車頭，屆時商丘將一躍成為和鄭州比肩的全國性大型鐵路樞紐，商丘將藉助巨大的交通紅利實現經濟的騰飛。但是這只是規劃，並沒有成為現實。
當時國家鐵路網還十分單薄
至今提起京九線所有商丘人無不嘆息，由於眾所周知的原因，京九鐵路編組站最終花了安徽阜陽。1997年阜陽編組站正式建成，經過多次擴建，形成到發線、編解線41條，鋼軌142條，日處理業務量14000量以上的亞洲自動化程度最高，最先進的編組站。因此只有地方性鐵路通過的阜陽一下躍入國家鐵路樞紐的行列，京九鐵路紅利被阜陽吃進大半。而商丘站因距離京九線6裡地，停靠還需要繞很大一個彎，而作為一個四線城市的商丘對行駛在京九線上的列車完全沒有吸引力（而且停靠還需要交費）。為使得京九線列車停靠商丘，鄭州鐵路局斥巨資建設了商丘南站（原平臺集站），站房面積和候車座次僅次於北京西站，居京九線第二。但是商丘已經不可能成為夢想的鐵路樞紐，京九機遇幾乎被丟失殆盡。
阜陽北站，亞洲自動化程度最高的編組站
高鐵或助商丘崛起！
二十年後的今天，商丘正迎來一個重要機遇，同樣來自鐵路，那就是正在蓬勃發展的高鐵。按照國家《中長期鐵路網規劃》，將有路橋通道、商合杭高鐵、京九高鐵、京臺高鐵等高鐵骨幹網交匯商丘。到時商丘北上可直達北京、天津、瀋陽、哈爾濱等大城市，向南可達合肥、南昌、杭州、福州、深圳、香港等、向西經鄭州、西安、蘭州直達烏魯木齊，可謂聯通全國。商丘這此沒有放過任何機會，在商丘站的基礎上擴建成高鐵普鐵兩用站，更大程度發揮樞紐優勢。根據自身交通優勢積極推進商丘綜合性交通樞紐和物流樞紐建設，結合商丘國家保稅物流中心，建成輻射豫魯蘇皖，聯通全國的物流中心。相信家鄉必能借助高鐵的東風，走上經濟發展的快車道，實現經濟騰飛，提升鄉親們的生活水平。
商丘高鐵站規劃圖
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