“埃隆·馬斯克與HyperloopTT，不論是公司發展或技術的沒有任何關係。”
記者在採訪HyperloopTT的聯合創始人兼董事長Bibop Gresta時，後者多次澄清這個問題。
7月19日，美國超級高鐵公司HyperloopTT宣佈，已經和貴州政府簽訂協議，貴州省銅仁市啟動中國首個Hyperloop超級高鐵線路， 初始運營總里程10公里，雙方將按照1:1比例出資、各站50%股權建立合資公司。
在這個消息公佈以後，多家媒體報道埃隆·馬斯克的超級高鐵就要進入中國，但實際上，忙於製造火箭和特斯拉的馬斯克本人並沒有參與到超級高鐵的實際運營中。
2013年8月，埃隆·斯克發表了Hyperloop的白皮書。按照馬斯克的設想，這種超級高鐵將在密閉的真空管道中行駛，時速最高可達1230km/h，按照這個速度，從洛杉磯到達舊金山僅需半個小時。
“在馬斯克發表白皮書幾周後，我與我的合作伙伴聯繫了他，表明想要將Hyperloop付諸實現。”Bibop告訴搜狐科技。
Hyperloop TT是最早表示想把超級高鐵這個想法變成現實的公司，在馬斯克公佈白皮書僅僅兩個月後，Hyperloop TT成立。
記者在股權、技術支持和私交方面反覆向Bibop確認，後者均表示，馬斯克和Hyperloop TT沒有關係。
HyperloopTT的聯合創始人兼董事長Bibop Gresta
Hyperloop TT在成立之後，陸續在55個國家註冊了Hyperloop(而非Hyperloop TT)的商標。和另外一家想製造超級高鐵的公司Hyperlooop One不同的是，Hyperloop TT專注於運人，而前者致力於運貨。
對於此次和貴州政府的合作，Hyperloop TT方面表示，中國有好幾個省的政府聯繫到了他們，但是貴州政府是反應最快、最感興趣、投資最積極的。
不過外界的關注點在於，為什麼項目在中國的第一落地點是貴州。目前來看，貴州給外界的印象仍是經濟欠發達的。另外，速度快是超級高鐵的一大賣點，而貴州多山，地形多變，並不像開闊的平原那樣方便鋪設長直軌道，而長直軌道又通常被視為是高速行駛的重要保障。
Hyperloop TT方面給出的回答是，之所以選擇貴州，是因為它在中國的發展速度最快，其GDP增速已經達到了兩位數;其次，貴州省政府一直積極地投資大數據發展，而大數據對HyperloopTT來說非常重要。
對於選址的問題，Bibop首先解釋說，“大眾對於Hyperloop很多的一個誤解在於認為超級高鐵是以音速前進，因此必須要有一條直線，但這是不對的。”
他對比了另外兩條商業線的選址：在阿聯酋，HTT選址在了一座有高低的綠洲，有200米高的沙丘、三座宮殿和兩個軍事設施;阿布扎比的項目也是在山上，有大量的橋樑和隧道工程。而選擇和銅仁市政府合作，是因為銅仁在隧道和鑽孔技術方面擁有令人難以置信的豐富經驗。
“超級高鐵的重點在於效率，而不是速度。”Bibop說。
這個回答可能會讓很多人吃驚，因為在絕大多數人的概念裡，對於超級高鐵的第一印象就是“快”。
“Hyperloop最大的賣點是效率。”Bibop解釋道。“通過使用可再生能源組合，我們可以產生比消耗多30%的能量。”
這些可再生能源包括，在整個管道上面鋪設太陽能電池板，將其與其他技術(如風力)和專門設計的渦輪機結合。移動的膠囊座艙可以發電併產生動能。減速帶來的指動能也可以補足電力。在一些氣候條件下太陽能電池板效率不高的情況，我們將使用地熱。這些組合可以產生出的能量比消耗的能量多出30%。這些能量可以回饋給電網。
而Hyperloop TT最核心的技術是被稱為Inductrack的被動懸浮系統。磁懸浮技術一般是主動懸浮，和利用電力通過磁鐵產生懸浮不同，他們的懸浮系統是消耗能量很少的被動磁懸浮。
“可以在不使用電力的情況下使膠囊懸浮起來，這是最大的賣點。”Bibop認為，Inductrack為Hyperloop TT提供了超越磁懸浮等任何其他產品的競爭優勢。
此外，交通運輸最大的成本之一就是通行權。在建造鐵路或高速公路時，需要購買土地。而Hyperloop TT的設計是在塔架上或地下。他們嘗試在現有基礎設施(例如當前鐵路軌道或高速公路旁)上進行修建。
Hyperloop TT成立於2013年10月，到目前為止，一共簽署了12項協議——這意味著這家公司平均5個月就能簽署一項協議，而且這12個項目遍佈在世界各地。
在這12個項目中，有三個在執行階段，其餘的項目，如印度、印度尼西亞、斯洛伐克、還有奧地利都做完了可行性計劃報告，正在等待下一步推進，貴州的項目目前仍處於可行性研究的階段中。
記者詢問為什麼公司要同時開發如此眾多的項目，而不是做出一個項目以後，再推進其他項目。
Bibop給出的回答是，“HyperloopTT是一家授權公司，擁有技術和知識，尋找實施的合作伙伴。”
換句話講，Hyperloop TT並不親自建造、運營或者維護超級高鐵，它是一家通過眾包方式來建設超級高鐵的公司，它會尋找地方合作伙伴，併為其提供技術、工程專業知識以及主要設備，主要的建設工作由合作伙伴承擔。以此次和貴州的合作為例，中國銅仁交旅集團將負責系統認證、規範框架和對系統的建設。
“技術授權”的公司定位可以讓Hyperloop TT多線作戰，不過這樣的合作方式怎樣保證項目的建設效率和質量我們不得而知，但不可否認的是，這種輕資產的做法確實會讓“超級高鐵”的概念走得更快更遠。
Hyperloop TT這種眾包的輕模式不僅體現在超級高鐵的建設上，在人才引進方面，它同樣採取了眾包。
Bibop介紹說，HyperloopTT在全球僱用的全職員工不到50人，但有來自全球42個國家的800多名員工以眾包的方式加入HyperloopTT的團隊，其中包括來自中國的人才，以及來自NASA和全球45家頂級公司的頂尖人才。Hyperloop TT會相應的給到這些人才股票和期權。
對於未來的規劃，Bibop表示，Hyperloop TT希望在烏克蘭、阿布扎比和中國貴州的超級高鐵項目完成之後，以每年2000公里的速度擴張。“我們只是授權和監督項目，所以可以利用合作伙伴網絡快速擴展。”Bibop表示。
Bibop還表示，目前Hyperloop TT正在尋求B輪融資。2016年12月，Hyperloop TT完成了1.08億美元的A輪融資。
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