这两年诞生的造车新势力之多，多到让人深感麻木。汽车工业发展至今，其势力格局也早已固化，但几年前随着新能源政策的扶持及入行标准的下调，开始涌现一批跨行业、跨领域的造车新势力。而那时候，行业内出现了某某某造车新势力，总会迎来一大批的报道以及分析，但几年后的今天，这些新势力们的数量已经极为庞大了，据不完全统计，国内造车新势力目前已经超过280家，有车标的车企品牌数量也达到了70多家。今天建一家，明天建一家的，早已不是什么新鲜事，也失去了新闻的价值。
但，今天要讲的这家造车新势力，还真有几个特殊的地方值得我们探讨探讨。
取了个名叫哪吒汽车
这家造车新势力全称为浙江合众新能源汽车有限公司，成立于2014年，现由华夏幸福控股。而在6月初，合众新能源公布了旗下首个产品品牌——哪吒汽车。是的，你没有看错这个品牌叫做哪吒，并且据有关消息，合众汽车还注册了金吒、木吒。说实话，看到这条消息后，即便最后合众新能源汽车弄出个托塔天王李靖，我也不会感到丝毫诧异。
关于品牌命名这个事，各厂商车企都会绞尽脑汁的想出很多寓意与期望，经过多方讨论再最终确定。但很明显合众新能源汽车就有些简单粗暴了，直接套用神话故事人物。
很明显，合众新能源这样做有个直接的好处，那就是剩下一大批宣传费。哪吒作为家喻户晓的神话人物，几乎人人都知道，合众为旗下品牌取名哪吒，无疑在营销方面能够制造不少噱头，那效果怎么样呢？最起码车市进言写这篇文章时，就是因为最初被这个哪吒汽车的名字所“吸引”了。
但哪吒真的适合做为一个汽车品牌的名字吗?
很多互联网服务型企业在取名方面是"逆向思维"，像"饿了么"、"滴滴"、"曹操专车"等等，完全不讲"高大上"，能够接地气、便于理解、能够较为轻易地与消费者产生关联。但哪吒不同，哪吒作为人们非常熟悉的神话人物，IP已经被固化。哪吒的确有知名度，能为合众省下营销推广费用 ，但问题是哪吒与汽车或者与出行有什么关联？并没有。唯一与出行有关的可能是哪吒的武器风火轮。
如果是因为风火轮的联想那不应该叫风火轮汽车吗？而且消费者对于哪吒儿子的固化联想是个致命硬伤。假如有一天作为消费者的小王买了一辆哪吒汽车，就会发生以下事件：小李：“小王啊，听说你买车了？买了辆什么车？”
小王：“我买了辆哪吒”
小李：“……”
哪吒首款汽车N01怎样？
在昨日，哪吒汽车也发布了旗下首款量产车型——哪吒N01该车定位小型SUV，长宽高分别为3872mm*1648*1611mm，轴距2370mm。在60km/h等速工况续航380公里，快充情况下可30分钟实现充电80%，该车将于8月份正式上市。
对于哪吒N01的外观内饰配置就不在此深究了，我们就作为电动车最重要的续航里程来探讨，哪吒N01在理想工况下的续航里程为380公里，什么是理想工况？就是车辆在最省电的60km/h速度下，匀速行驶在直线道路上，且该过程没有其他大功率消耗，比如不开空调、不开大灯以及负重极少下。换言而知，380公里的续航，实际状态可能也就200多公里的续航。
而同样最近上市的，奇瑞eQ1小蚂蚁400，其60公里/时等速续航里程可达410公里，而它的售价补贴后仅为5.98万元。哪吒N01目前并没有公布售价，但若是价格高出续航里程比它更强的车型，那作为电动车的哪吒N01的产品力就有待商榷了。
合众汽车有工厂
当然，合众以及旗下的哪吒汽车也不是毫无可取之处。目前，很多造车新势力根本没有自己的工厂，或者工厂是在建状态，而合众已经有自己的工厂。工厂开没开建是一个分水岭，建没建好是一个分水岭，是否进入生产准备是一个分水岭。对于用户而言，看到的是样车，但真正决定产品的是工厂。所以，在这一点上，合众汽车还是值得称赞的，最少没有像很多新势力一样，翻来覆去就是几页PPT。而是有自己的工厂，并且开始投产后才向公众进行售卖旗下车型。
写在最后：
可以说，现今资本还是很亲睐汽车行业，不断有资本跨行业、跨领域进驻汽车领域，对于这件事，我们还是乐于看到的，虽说这导致了新能源车企良莠不齐的现状，但有竞争才会有进步，行业才会得到发展，如果只是少数几家在行业内唱戏，那新能源汽车的发展也会受到限制。而作为这些新势力中一员的合众汽车，虽然其身上有很多满满的“槽点”，但不可否认还是略有成绩的。而这个哪吒汽车，看完让人满脑子都是“是他，是他，就是他，我们的英雄，小哪吒……”
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