他穿越地質大斷裂帶，設計難度之大、工程之艱鉅、施工之複雜，均前所未有。他就是成昆鐵路，成昆鐵路是西南地區乃至我國重要的鐵路幹線，線路全長1096km。
成昆鐵路的修築為人類在險峻複雜的地理環境中建設高標準的鐵路創造了成功的範例，他以其神話般的誕生，奠定了自己在人類築路史上無可爭議的王者地位。
1970年成昆鐵路建成運營，與美國的阿波羅帶回的月球岩石、蘇聯的第一顆人造地球衛星模型，被聯合國並稱為“象徵二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”。
成昆鐵路是自四川成都至雲南昆明，在沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密佈，溝壑縱橫，地形和地質極為複雜，被多國專家斷言為“修路禁區”的險峻山區修建的一條鐵路幹線。
當時，技術落後，現代化的機械設備極端缺乏，很多都是人挑肩扛，施工任務非常艱鉅，修建隧道是一項不可能完成的任務。
由於公路沒修通，大型機械一時運不進來，為了爭時間、搶速度，施工隊不等待，不依賴，以“愚公移山”的精神，依靠人力和簡單的工具，打通了一座近千米長的隧道。
圖為沙馬拉達鐵路隧道，是成昆鐵路修建最為艱難的一段。隧道全長6383米，穿越大涼山西部支脈小相嶺的單線鐵路隧道，也是成昆鐵路全線最長隧道。
成昆鐵路的建設，極大便利了西南地區資源運往全國各地的需要，沿線物產豐富，資源豐富，位於川西平原的成都至峨眉段，素有"川西糧倉"之稱。
成昆鐵路是偉大的。曾幾何時，一些外國人得知中國人要在青藏高原邊沿破碎的板塊衝突帶上修建成昆鐵路，毫不掩飾地嘲笑道：“中國人瘋了”。有的權威甚至斷言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵。”然而，中華民族就這樣在這裡創造了一部神話。
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