如今，中国修路建桥的技术早已跃居世界第一。
截至2017年底，我国公路通车总里程达到477万公里，其中高速公路达到13.6万公里，稳居世界第一，农村公路里程突破400万公里。
成就辉煌，但是过程也艰辛！
中国地大物博，地形也错综复杂，特别是西部地区，多山地丘陵，修路从来就不是一件简单的事。
▲西藏墨脱公路
中华民族历来是个不屈的民族，无论千难万险，我们也要把路修成。这就是中华民族的精神！
目前中国最难修的7条公路中，四川就占了2个，分别是雅康高速、汶马高速（其余的为新疆喀喇昆仑公路、新疆独库公路、西藏墨脱公路、山西昆山挂壁公路、云南独龙江公路）。
▲雅康高速
▲汶马高速
雅康高速、汶马高速都处于四川盆地向青藏高原的过渡地段，海拔快速爬升，地形狭窄陡峻、沟壑纵横，都具有“五个极其”的鲜明特点。桥隧比、施工难度在全省乃至全国在建高速公路中名列前茅。
今天小编带大家了解一下咱们四川的这2条公路，这些血与泪铸就的英雄之路。
雅康高速
从四川盆地向青藏高原，几乎“脚不沾地”
▲2016年的雅康高速青衣江大桥
雅康高速是川藏高速公路的一段，全线海拔高差达到1900米，项目桥隧比高达82%。
雅康高速的路尽，是青藏高原。雅康高速处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，面临“五个极其”的严峻挑战和考验：地形条件极其复杂、地质条件极其复杂、气候条件极其恶劣、生态环境极其脆弱、工程建设极其困难。全程下来，几乎都是架空状态，脚不沾地。
地形条件极其复杂
项目位于四川盆地向青藏高原过渡的横断山脉，为典型的V字型深大峡谷，岭谷高差一般在1000~2000米，甚至高达5000米以上。该区域海拔快速爬升，地貌类型复杂多样、地形狭窄陡峻、沟壑纵横、起伏巨大，路线在崇山峻岭中布设，需穿越狭窄河谷和高大山体。
地质条件极其复杂
项目位于高烈度地震区域，需穿越龙门山断裂、安宁河断裂等多条区域大断裂带。受其影响，区域内滑坡、崩塌、泥石流等不良地质极其发育。如二郎山特长隧道穿过13条断裂带，工程地质条件复杂。
气候条件极其恶劣
项目穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长，早晚温差达15度。
生态环境极其脆弱
紧邻大熊猫栖息地自然保护区，穿越省级珍稀鱼类保护区，环境敏感点多，工程实施带来植被保护等问题面临巨大环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。
工程建设极其困难
项目全线桥隧比高达82%，全线长达50公里隧道群，穿越高山峡谷，施工便道布设于悬崖峭壁，材料运输、隧道弃渣、电力供应极其困难。
▲雅康高速
雅康高速的建成，将彻底结束我省藏区无高速公路的历史，具有三个方面的重要意义。
1、服务国家发展战略的政治大走廊，对于四川融入“一带一路”发展战略，推进区域协调发展，促进藏区长治久安具有重要意义；
2、支撑藏区脱贫奔康的扶贫大通道，项目极大提升甘孜藏区交通出行条件，对于藏区深度贫困地区与全国同步全面建成小康社会具有重要意义；
3、带动藏区发展的经济大动脉，对于改善藏区区位条件，促进旅游资源开发，促进藏区经济社会跨越发展具有重要意义。
汶马高速
全长172公里，桥隧比占到86.5%，总投资287亿
▲修建中的汶马高速（5月7日无人机拍摄）。新华社记者 刘坤 摄
汶马高速连接汶川和马尔康，它从四川盆地山区向青藏高原攀升，172公里路程，海拔高差近2000米，桥隧比高达86.5%，在国内在建高速公路中无出其右，被称为“云端天路”。
汶马高速具有“五个极其”的特点：极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂的建设环境和的极其脆弱的生态条件，在项目建设过程中要着力解决长大纵坡、冰冻积雪、生态环境、地质灾害等建设难题，面临前所未有的巨大挑战。
▲狮子坪隧道
全线最长的狮子坪隧道位于狮子坪水库内，没有道路可行。为了施工，建设者从国道317旁开口，掘出两个隧道、搭起一座索桥，形成了长达1.4公里的施工便道，才“抵达”隧道地点准备施工。这个为施工而搭建的索桥，也创造了一项纪录：全国最长的民用索桥，长353米。
与雅康高速一同被称为“新川藏线”的汶马高速，是四川省连接大西北的出川大通道，是张掖至汶川（G0611）和德令哈至马尔康（G0615）高速终点间的联络线，也是内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊，对四川省融入国家“一路一带”发展战略具有重大意义。
汶马高速全线预计将于2020年建成通车，到时从成都至马尔康的行车时间将由现在的5个小时缩短至3个小时。
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