第三集談了談出國去老撾拉貨的流程，手續等問題。今天跟大家聊聊老撾的貨車。中國跟老撾不同，有自己完善的工業體系和商用車品牌。解放，東風，福田，重汽車 ...哪一個都擁有巨大的客戶群！在物流發達地區，中國車主也比較大氣，車輛升級更新比較頻繁。
車輛的馬力配置，環保標準也是五花八門。從380的國三標準，到500的國五標準，都有。如今的中國，500馬力配置的重卡已經不在稀罕，雖然中國的貨車還不能算世界頂級產品，但至少要比那些沒有自己汽車工業，卻進口別國二手車的老撾要好。
下面看一下老撾的大貨車都有哪些品牌。相比中國的處產自銷不一樣，老撾的大貨車基本都是買的日本二手車。日本的二手車憑藉過硬的質量，在東亞南一帶特別熱銷。圖為老撾同行的日本二手大貨車：日野
圖為停放在老撾海關貨場的老撾同行的大貨車。圖中共3輛，兩輛是五十鈴，一輛三菱。有很多國內的同行業，比較迷信這幾款車，把日本貨奉為神車。這些日本車耐操不假，但畢竟是過時的產品，舒適性和動力性能都遠不及現代的國產新款車。
圖為老撾海關貨場里老撾同行的大貨車：日本UD。縱觀老撾整個運輸行業，所用車輛幾乎集齊了日本所有的重卡品牌。日本卡車，在這裡一家獨大。就連一向以性價比著稱的中國貨車都不吃香。
圖為老撾海關貨場里老撾同行的大貨車：五十鈴。在老撾，貨車車型多數是這種前四後八。半掛也有，但是比較少見。歸跟結底，還是老撾道路不行，不適合比較長的半掛車跑。特別是彎道，車長了會車麻煩！
圖為老撾海關貨場里老撾同行的大貨車：日野500馬力，他拉的是設備。在老撾，雖然有時也會碰見中國產的大貨車，但是不多見。也跟中國人的思維觀念有關係：只要車還能跑，就一直讓它掙錢！直到車徹底爛掉。
圖為老撾的工程重卡：中國紅巖。相比貨運重卡的不長臉，中國的工程重卡還是非常給力的。特別是老撾北部高原地區，大街跑的工程重卡百分之90以上都是中國造。其實也非常好理解，畢竟老撾人民搞基建還是沒法跟中國比，老撾的公路，鐵路還都要靠中國的工程建設隊伍來搞。
圖為老撾的工程重卡：韓國大宇。相比中國工程車的遍地開花，別國的工程重卡不算吃香。其實也非常好理解，老撾是公路，鐵路要靠中國的工程建設隊伍來出力，而基建隊伍的一貫風格就是：走到哪，就把中國工程車開到哪！你車再好，不如我們工程建設搞的好！
圖為日本三菱，說完了車型，下面談老撾同行貨車的配置情況。
老撾人民買了日本的二手車後，外觀很少做改變，基本上還保留了原車的風格，這跟老撾同行的收入有很多關係。像照片上這個車，擋泥皮還是日本味。施瓦辛格，格瓦拉....想必原車主也是一個非常主流吧！
圖為老撾二手車的銘牌：馬力配備360馬力/2200轉，帶渦輪增壓。對於一個前四後八來，按當年的標準說，不低！雖然這類車比較受部分中國司機的喜愛，但畢竟是過時的產品，在環保方面不能滿足國內要求，中國政府也不允許此類“洋垃圾”來中國落戶。
圖為老撾同行的日本二手貨車。相比現在中國重卡的大臥鋪，大空間，日本二手車的駕駛室非常狹小，這跟日本人人種和公路運輸里程相關。此外日本車普通使用小輪胎，大馬力，會使得車輛在行駛過程中的扭矩特別大。但對老撾較差的路況來說，就不咋樣了。好了，我是行者，今天的漫談就到這裡。中國車和日本車，你更喜歡哪一個呢？說說你的看法。喜歡的朋友可以點擊關注哦！
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