隧道贯通仪式。
8月10日10时18分，经过39个月艰难掘进，国内最大规模运煤专线蒙华铁路重难点控制性工程——阳山隧道顺利贯通，标志着全线建设突破了又一道难关，也为黄土隧道和高地应力隧道施工探索出世界级技术经验。
庆祝隧道贯通。
蒙华铁路阳山隧道位于延安市延长县和宝塔区境内，全长11.6公里，为全线特长隧道之一。隧道为单洞双线，最大埋深277米，底层为砂质新黄土、黏质新黄土、细圆砾土、老黄土、砂岩、砾岩、泥岩、有泥岩夹煤地层、湿陷性黄土，地质复杂，是全线重点、难点、高风险控制性工程。
阳山隧道施工现场。
“阳山隧道是我国隧道施工技术原始创新的试验田和里程碑。”蒙华铁路公司蒙陕指挥部总工程师申志军告诉记者，阳山隧道在施工中遇到两种典型难题：
一是深埋老黄土含水率增高并软化，隧道发生挤压性变形致使初期支护受损；二是在高地应力砂泥岩水平互层地层中，高地应力得不到充分释放，导致初支及二衬受损。
技术人员现场研究阳山隧道限阻型可变初期支护试验方案。
为攻克这些难题，蒙华铁路公司联合西南交通大学与中铁二十局、中国铁路设计集团共同攻关，邀请专家多次深入隧道施工现场，通过上百次原位测试、1:1比例尺模型试验、试验室小构件试验等，找到了围岩及支护的变形规律和破坏机理，研发了可限制支护阻力、控制围岩压力释放的限阻器，形成了限阻耗能型支护结构并完善了设计和施工方法，并申请了五项专利。这是限阻器在国内乃至世界隧道施工中首次应用，彻底解决了深埋老黄土和高地应力水平岩层中支护受损的难题。
限阻器。
施工期间，中铁二十局还联合机械设备制造商研制了全液压履带式仰拱长栈桥，使用大型湿喷机械手保证初期支护质量，改进推广了二衬台车，实现了拱墙二衬混凝土逐窗入模、逐层浇筑，使二衬混凝土实体质量和外观质量得到良好改观。这些工艺技术创新成果在国内隧道施工中得到全面推广应用，为复杂地层地质工程施工提供了经验借鉴，也为蒙华铁路蒙陕段9月展开无砟轨道施工打下基础。
蒙华铁路线路图。
蒙华铁路全长1814.5公里，是继大秦铁路、瓦日铁路之后，中国规模最大的运煤专线，也是世界上一次建成里程最长的重载铁路。线路北起内蒙古浩勒报吉，终点到达江西吉安，跨越蒙、晋、陕、豫、鄂、湘、赣七省区。
蒙华铁路规划年运煤能力2亿吨，计划2019年建成通车，届时中国将形成“西煤东运”和“北煤南运”并行的煤炭运输格局，对开发蒙陕甘宁地区煤炭资源、保证鄂湘赣等华中地区能源供应、助力打赢蓝天保卫战，促进西部大开发和中部崛起战略实施，有着重要的战略意义。
供稿：蒙华铁路公司
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