CH-46直升機是美國海軍陸戰隊最主要的戰鬥攻擊直升機之一，這種直升機外形有點像公共汽車，雙螺旋槳，海軍陸戰隊主要用它把部隊從艦上運到岸上，或把部隊從營地運到作戰前沿位置。而美國海軍則用這種直升機把裝備運到艦上或執行搜索與救援任務。
CH-46"海騎士"也是美國海軍的標準中型多功能直升機，直到它在21世紀初期被MH-60S Knighthawk淘汰。 加拿大還經營著名為CH-113的Sea Knight，並在2004年之前將其用於執行SAR任務。其他出口客戶包括日本，瑞典和沙特阿拉伯。 商業版本是BV 107-II，通常簡稱為“Vertol”。
CH—46運輸直升機的任務是將作戰部隊、支援設備和補給品迅速由兩棲攻擊登陸艦和已建成的機場運送到前方基地，這些基地是簡易的，維修和後勤支援能力均有限。海軍也採用CH—46D型直升機遂行垂直補給、戰鬥群內部後勤、醫療後送以及搜索營救等任務。
主承包商：波音偉圖公司 機組成員：4名 具備初始作戰能力的時間：1964年 擁有數量：324架 機長：13.7米 旋翼直徑：15.31米 起飛重量：11032.2公斤 最大速度：268.25公里/小時 航程：176公里(單程) 續航時間：2小時(CH-46D) 1.75小時(CH—46E) 武器：2門MZ(25.4毫米)或M60(70毫米)機炮(只裝備CH—46E飛機)
在“沙漠盾牌”和“沙漠風暴”行動中，海軍陸戰隊的CH—46E支援了陸上機動行動。由21架CH—46D組成的小分隊運送了近37000名人員，2088.4噸郵件，1770.6噸艙內裝載的貨物，9萬噸外載貨物。這些貨物中主要是武器彈藥。此外，CH—46E/D運輸直升機還執行了313次搜索與營救和醫療後送任務。CH—46D與CH—46E各自飛行了15000小時。在“沙漠風暴”行動中，CH—46D與CH—4
這種直升機旋翼動力部件對飛行的限制降低了飛機的起飛重量，增加了特殊保養檢查，並限制了作戰性能。有限的飛行速度和燃料使其航程僅有163.2公里(沒有空中巡邏時間)。內部油箱增大了航程，卻縮小了內部空間，降低了貨物運輸能力。
在能見度差的條件下，夜視鏡有侷限性，需要補充裝備一個前視紅外系統。CH—46運輸機缺乏一體化的精確導航系統，這限制了其執行任務的能力。
乘員3人。有效載荷4540公斤或26名軍人及680公斤行裝，空重4868公斤。最大速度271公里/小時，最大爬升率8.7米/秒。實用升限3960米。航程175公里。機載設備有自動增穩系統，四通道駕駛儀等。
兩臺932千瓦的通用電氣公司CT-58-110-1渦輪軸發動機並排裝在後旋翼塔座基部；HRp。4型裝兩臺932於瓦(1267軸馬力)的佈列斯托爾西得利公司的“諾姆”H.1200渦輪軸發動機。107”A型改裝更新的：044千瓦的CT58一140．渦輪軸發動機。CH-46A裝兩臺932幹瓦通用電氣公司T58-GE-8B乃渦輪軸發動機。
標準座艙佈局為兩名駕駛員、一名機上服務員和25名乘客。座艙共有8排座位，左側每排2副座位，右測是單座，最後一排有4個座位，中間是過道。艙內有行李架和一個置於後機身下部的可裝680千克貨物的帶滾輪的行李艙。後跳板在地面或空中都可用動力操縱，裝載超長貨物時，可將後跳板拆掉也可以完全打開。
在越南戰爭期間，這種直升機發揮了極大的作用。CH-46初次服役是在越南戰爭時期，一開始用於從海軍艦隻上向陸上運送部隊和貨物，或者從陸上送到艦上，另外還執行了成千上萬次救護受傷陸戰隊員的任務。自從越戰以來，CH-46幾乎參加了所有美軍大型的軍事行動，包括2001年的阿富汗戰爭，以及對伊戰爭。
2015年8月1日，海軍陸戰隊774中型直升機中隊進行最後的告別飛行，CH46從此從美國海軍中退出現役
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