西科斯基公司宣佈第二架CH-53K工程發展樣機在佛羅里達州西棕櫚灘的西科斯基發展飛行試驗中心進行了第一次飛行。
此外，第一架工程發展樣機在試飛中已經把飛行包線擴展到120節（222公里/時)。
第一和第二架CH-53K重型運輸直升機工程發展樣機(EDM)分別在2015年10月27日和2016年1月22日首飛。
除這兩架CH-53K外，還有另外兩個架測試機會加入試飛項目。試飛將持續三年。
CH-53E的最大起飛重量是33566千克，而CH-53K增加到了39916千克。
機身兩側的大型外部浮筒提高直升機的內部載油量，降低了對外掛副油箱的需求。儘管這些複合材料製造的浮筒沒有美國海軍的MH-53E來的大，但也比CH-53E的要長要高。每個浮筒內部有兩個自密封油箱，共可裝8706升燃油，也就是7031千克。
CH-53K的作戰半徑將是CH-53E的兩倍，該機具有很強的高溫高原性能， 可以在33.1度氣溫、海拔高度914米的條件下裝載12247千克貨物飛行204公里。
每臺T408發動機能輸出大約7332軸馬力功率， 比CH-53E公司的T64渦軸發動機增加了57%，油耗還降低了約18%。
與CH-53E最初被設計為在低烈度環境下作戰不同，CH-53K則要面對更為激烈的作戰環境， 所以配備了一系列複雜的自衛對抗系統和武器，其中包括GAU-21 12.7毫米機槍和防彈裝甲。
總體而言，CH-53K將能在航程和載荷性能、貨物裝卸、週轉時間和生存能力上更進一步。 直升機上使用的先進技術將使“種馬王”的生命週期成本大幅降低，同時提高可靠性，可維護性和協同作戰性能。
CH-53K重型運輸直升機將逐漸替代CH-53E。
CH-53K生產線。
CH-53K生產線。
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