Fl.282偵察直升機 現代實用直升機的歷史從1945年納粹德國的Fl.282偵察直升機開端，它採用獨特的雙軸交錯式旋翼佈局，不必使用尾槳。
美國K-max直升機 美國卡曼直升機公司的K-MAX直升機也採用雙軸交錯式旋翼佈局，這種佈局方式的主要特點是具備較好的懸停能力。
德國Fa.223直升機 世界上第一種運輸直升機採用了今天很少見的佈局方式，在機身左右的支架上各安裝了一具旋翼。但是並列雙旋翼佈局存在嚴重的氣動干擾問題，至今也沒能很好的得到解決。
蘇聯米-12“信鴿”直升機 米-12和Fa.223直升機一樣，採用相同的佈局，至今，它創下載重量世界紀錄仍未被突破，米-12的最大載重量為40噸。但米-12始終未能解決的問題是兩具旋翼間的氣動干擾問題，因此有一架原型機墜毀。也正是因為這個原因，並列雙旋翼佈局至今也只有很少的直升機採用。
CH-47“支奴幹” 米-12的橫向佈局雙旋翼設計讓它飛行阻力過大，難以施展。但美國採用的縱列雙旋翼佈局卻開花發芽，今天，CH-47直升機仍是美國重要的運輸直升機。
米-10 米-10被稱為飛行吊車。即取消貨艙，用吊掛的方式運輸大型貨物。
美國CH-54直升機 CH-54直升機機身怪異，彷彿被切掉了一大塊。這種直升機專門為起重設計，它的螺旋槳直徑達21.9米，駕駛倉在最前端，前後都有窗戶，方便駕駛員的起重作業。
美國曾研製的最大直升機XCH-62尺寸巨大，與米-26處於同一級別，不過該機未能最後完成研製，XCH-62唯一的原型機現在展示在博物館內。
貝爾直升機公司研製的YAH-56“夏延人”直升機具備一個推進螺旋槳和較大的短翼，飛行速度較高，甚至具備“俯衝轟炸”的獨門絕技。
美國的X-49超級黑鷹直升機將UH-60黑鷹直升機的尾旋翼取消，更換為一個帶導管的螺旋槳，可以大大提高“黑鷹”直升機的飛行速度，據稱這一技術以後會逐步運用到所有“黑鷹”直升機上。
V-22魚鷹則是另一種提高飛行速度的嘗試，它的發動機短艙可以在垂直和水平之間變化，從而可以實現從直升機到普通飛機的轉化。不過，這種佈局方式在氣動力學上存在著一些缺陷，同樣的缺陷曾經影響了蘇聯米-12的開發。不過該直升機幾經拖延，目前已經正式裝備美軍，成為世界上第一種服役的傾轉旋翼機。
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