Fl.282侦察直升机 现代实用直升机的历史从1945年纳粹德国的Fl.282侦察直升机开端，它采用独特的双轴交错式旋翼布局，不必使用尾桨。
美国K-max直升机 美国卡曼直升机公司的K-MAX直升机也采用双轴交错式旋翼布局，这种布局方式的主要特点是具备较好的悬停能力。
德国Fa.223直升机 世界上第一种运输直升机采用了今天很少见的布局方式，在机身左右的支架上各安装了一具旋翼。但是并列双旋翼布局存在严重的气动干扰问题，至今也没能很好的得到解决。
苏联米-12“信鸽”直升机 米-12和Fa.223直升机一样，采用相同的布局，至今，它创下载重量世界纪录仍未被突破，米-12的最大载重量为40吨。但米-12始终未能解决的问题是两具旋翼间的气动干扰问题，因此有一架原型机坠毁。也正是因为这个原因，并列双旋翼布局至今也只有很少的直升机采用。
CH-47“支奴干” 米-12的横向布局双旋翼设计让它飞行阻力过大，难以施展。但美国采用的纵列双旋翼布局却开花发芽，今天，CH-47直升机仍是美国重要的运输直升机。
米-10 米-10被称为飞行吊车。即取消货舱，用吊挂的方式运输大型货物。
美国CH-54直升机 CH-54直升机机身怪异，仿佛被切掉了一大块。这种直升机专门为起重设计，它的螺旋桨直径达21.9米，驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。
美国曾研制的最大直升机XCH-62尺寸巨大，与米-26处于同一级别，不过该机未能最后完成研制，XCH-62唯一的原型机现在展示在博物馆内。
贝尔直升机公司研制的YAH-56“夏延人”直升机具备一个推进螺旋桨和较大的短翼，飞行速度较高，甚至具备“俯冲轰炸”的独门绝技。
美国的X-49超级黑鹰直升机将UH-60黑鹰直升机的尾旋翼取消，更换为一个带导管的螺旋桨，可以大大提高“黑鹰”直升机的飞行速度，据称这一技术以后会逐步运用到所有“黑鹰”直升机上。
V-22鱼鹰则是另一种提高飞行速度的尝试，它的发动机短舱可以在垂直和水平之间变化，从而可以实现从直升机到普通飞机的转化。不过，这种布局方式在气动力学上存在着一些缺陷，同样的缺陷曾经影响了苏联米-12的开发。不过该直升机几经拖延，目前已经正式装备美军，成为世界上第一种服役的倾转旋翼机。
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