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電動汽車資源網訊：
在選購凌特車型的純電動物流車時，上汽大通EV80一定是重要選項。
作為上汽大通進軍新能源物流車市場的鼎力之作，EV80在入市之後表現十分強勁。不僅成功位列國內凌特車型電動物流車市場的第一陣營，還連續拿下了國產汽車品牌在國際市場的3個“第一”，獲得國際品質背書。
（一）成功打入英國、德國市場，成為第一款進入歐洲市場的國產純電動VAN；（二）獲得英國政府每輛8000英鎊的購車補貼，成為第一款拿到海外新能源補貼的中國純電動寬體輕客車；（三）獲得英國2017年度Green Fleet大獎中的“最佳輕型商用車製造商”大獎（Winner Award）以及“年度最佳EV製造商”推薦獎（Commended Award），成為第一個在細分領域獲得權威國際新能源大獎的中國汽車品牌。
那麼，“牆內開花，牆外香”的EV80到底是一款什麼的車？近期，電動汽車資源網對多輛終端市場的EV80進行了調研和跟車測評，將為大家全面解析EV80的整車品質、續航實力、性能穩定性、性價比等核心要素。
並且提前劇透一下，本文還將帶來一個調研過程中的獨家性能發現。
出身不凡的上汽大通EV80
MAXUS血統 踏著V80榮光而來
說起上汽大通EV80的歷史，相信稍微瞭解車的小夥伴都不會感到陌生。在2009年，上汽全面收購英國百年商用車公司LDV的MAXUS品牌資產，隨後在此基礎上成立了上汽大通，引起了行業轟動。而EV80的燃油版本——V80就是在MAXUS車型基礎上升級而來，V80延襲了MAXUS的高品質與性能，迅速建立起在國內市場的口碑與地位，並一舉顛覆了福特全順一統天下的格局，成為了近幾年寬體輕客市場表現最強勁的黑馬。
所以，EV80已經是一款相對成熟的產品，其在整車品質、性能等方面已經得到了市場的檢驗和肯定。三電方面不敢斷定，但是在整車性能、零配件質量、配置、駕駛體驗、售後服務等方面，EV80在凌特車型中已經是佼佼者，與大部分以經濟性為主調、配置相對簡單的電動物流車相比，簡直是“王者”與“青銅”的差別。
上汽大通EV80自從2014年正式上市以來，已經迭代了多個版本，其2018年新款已經入市。這款車具有短軸低頂/中頂，長軸中頂/高頂等多個尺寸，不同版本配套的電池類型、電量、續航也有區別。
電動汽車資源網測試的車輛是2016年生產的短軸中頂版。這款車車身長寬高尺寸是4950*1998*2345（mm），載貨空間是7.8m³。配套國軒高科的磷酸鐵鋰電池，總電量是60Kwh，電機是POSCO TMC Co.LTD生產的全進口的永磁同步電機。
接下來，為大家詳細介紹一下測評EV80的外形、配置等信息。以下圖片皆為現場實拍圖。
上汽大通EV80靜態測評
配置豐富 以整車品質見長
車身及空間 96分/100分
外觀13/15分 | 駕駛室/載貨空間23/25分 | 質量性能35/35分 | 操作便利性25/25分
EV80車型基本沿用V80的設計與品質。該車採用一體化/籠式框架結構車身設計，車身強度高重量輕；符合歐洲安全碰撞設計標準，車身關鍵部位採用超高強度鋼，用量超過50%，安全係數相對較高。
這款車外形簡約，不算驚豔但也耐看。用硬朗的直線勾勒出車型輪廓，看起來方正而利落；飛翼式前臉設計，晶鑽式大燈；多橫幅式前進氣格柵，老版為全黑樣式，較新版本大部分有鍍鉻飾條。
上汽大通EV80具有多個尺寸規格，本次測評的2016年短軸中頂3座車型。這款車的外形尺寸是4950*1998*2345mm，軸距是3100mm,；上汽大通EV80最大載貨空間可達11.4m³，而測試版本是7.8m³；該車總質量是3760kg，整備質量是2745kg，額定載重量設計為820kg。其2018新款車型在此基礎上最高提升到了1530Kg。
內飾及配置 96分/100分
電池電量22/25分|電機性能24/25分|細節與配置25/25分|操作便利25/25分
事實上，經過從LDV時期的MAXUS到上汽大通V80的多年打磨，再加上上汽嚴格的供應體系，上汽大通EV80在整車設計、零配件質量、產品工藝、配置與細節上已經十分完善。
首先從駕駛室來看，採用簡單的灰色色調，視覺效果上簡潔柔和；空間十分寬敞，車頭前傾造型以及隔板後凸設計留足了前後空間，165cm的個頭可以將腳完全伸直，上演“北京癱”；座椅海綿體的彈性較大，椅背能較好貼合腰部；駕駛室底是韌性較強膠墊，是硬幣大小形狀凸起的磨砂材質，防滑而且耐磨，在順豐高強度作業下，使用了大半年依舊很新。
中央控制區與其他電動物流車設計差別較大。大部分車型的儀表盤都設置在方向盤上方，而上汽大通EV80的儀表是在中控的最上方，此設計是為了充分利用空間，並拓展駕駛員視野；中控中間是空調和音響系統；空調面板左側下方也就是右手自然放置狀態的位置是皮質檔位把手；右側下方設計了USB插口、卡槽、兩座抽屜式水杯擱置處和防火煙灰盒。
上汽大通EV80在空間利用上值得稱道。主副駕駛位的遮光擋板上設計了儲物格，可以放證件以及大文件袋；儲物空間和水杯擱置處的空間很大，儲物格可以放下飯盒。
（駕駛室儲物空間多圖，向左滑動查看）
上汽擁有成熟的零部件供應體系以及工藝標準，因此其整車、零部件等方面配套相對穩定；在核心三電方面，上汽大通EV80具有多個配套版本，不同版本配置的電池、電機的類型、生產企業、電池容量存在區別，為用戶提供豐富的產品選擇。
測評的2016年的短軸中頂版本是配置國軒高科的磷酸鐵鋰電池，總電量是60kwh；和大部分貨車不同的是，EV80是採取前驅形式，選用韓國浦項（POSCO TMC Co.LTD）全進口永磁同步電機，最大功率達100KW，最大扭矩是320N，起步和加速推背感十足。
（輪胎等車輛細節，向左滑動查看）
再看底盤配置，上汽大通EV80前輪採取麥弗遜獨立懸掛，後輪為多片鋼板彈簧非獨立懸掛+筒式減震器；標配四輪盤式制動，ABD+EBD+ABS，前後輪液壓助力制動；採用電動液壓助力轉向，一級EPB電子駐車輔助。整體表現，車輛濾振性較好、加速和轉向很平穩。
駕駛體驗|97/100分
空間與座椅24/25分|空調14/15分||動力與操控34/35分|噪音與濾振性25/25分
從車型、配置就大體可以看出，上汽大通EV80在駕駛體驗上不會差。首先EV80的駕駛室空間很大，座椅設計得比較貼身，這一點在物流車中間已經是難得的了，可以得3分基礎分；並且，這款車的視野很寬闊，配上可調節的電動車窗，可以再加1分；空調的功率很大，多位司機反映平時只要開一檔，開2檔有點涼，所以空調加0.5分。
在動力和駕駛方面，車輛在行駛過程中將震動吸收的比較徹底，表現出較強的濾震能力，並且空調、振動等噪音也很小，可以加2分；在動力性能方面，這款車配套的是韓國浦項峰值功率為100kW的電機，在起步、加速時很給力；雖然是一款前驅車，但是在轉彎、起步時沒有出現轉向不足或抬頭、點頭現象，反而十分平穩流暢，可以加2.5分。
因此在駕駛體驗上，對於一款物流車而言，上汽大通EV80可以給到9分以上。
上汽大通EV80調研與測評反饋
三萬公里後整車性能如初 空調耗電大
長期性能表現|93/100分
整車性能24/25分|續航表現22/25分|充電錶現23|25|故障率24/25分
看完車型分析和靜態評測，接下來我們看一下上汽大通EV80長期表現以及性能穩定性。
一直以來，大家對電池衰減情況存在擔憂。確實，通過長期的調研，電動汽車資源網也發現，在行駛較長距離之後，不同車型的動力電池衰減程度存在巨大差別，有些車型表現較好，但有些車型在質保期內電池容量就衰減到80%以下了。
因此，為了更深入瞭解上汽大通EV80續航的穩定性，本次電動汽車資源網特地前往廣州調查了一批“地上鐵”採購的，已經行駛上萬公里的車輛。
調研的這批車目前主要是為順豐送貨。據瞭解，這批車負責站點不同，因此每天行駛的里程也有很大差別，大部分車輛日均行駛里程為80公里以下，少數車輛會在30公里以下或者150公里以上。截止至調研時，這批車少則行駛了15000公里左右，多則行駛了近5萬公里。
（調研的地上鐵EV80，部分）
從終端司機師傅的反饋來看，上汽大通EV80品質和性能整體比較靠譜，幾乎很少出現故障。業內人都知道，在以前投入使用的車型中能有如此表現的寥寥無幾，因此在整車性能穩定方面，上汽大通EV80表現比較不錯。
不過，司機師傅也反映了這輛車存在的一些小問題，以及個別司機反映了續航問題，電動汽車資源網將反饋全部整理如下：
第一，這款車“很好開”，起步加速快、減震好，噪音小；
第二，上汽大通EV80的整車質量和性能很好，從交車至今幾乎沒怎麼送修過；
第三，多輛車儀表盤的時速表背景燈不亮了（因為不影響駕駛一直沒有送修）；
第四，多輛車出現了空調管結冰現象；
第五，有一輛已經行駛近4萬公里車的司機師傅反映，其開的車出現過“虛電”的現象。
測評表現|93/100分
續航能力23/25分|載貨與充電24/25分|性能穩定性24/25分|性價比22/25分
測評情況介紹：本次調研，我們還進行了跟車評測。跟車測評的EV80是順豐越秀區建設二馬路的分撥點日常送件車輛。在測評前，這輛車已經行駛34714公里。據司機馮師傅透露，這輛車日常行駛里程是40公里左右，一般是2-3天補一次電。
為了瞭解這輛車更詳細的續航和充電數據，本次測評連續進行了兩天。在開空調和載貨的情況下，跟評的EV80一共行駛了123公里，電量從SOC100%下降到36%。
而通過測評前和停止行駛後的兩組充電數據顯示，測評的EV80用星星充電的60kW的直流充電樁充電，從89%充電至100%是用時19分鐘；用地上鐵40kW的直流充電樁充電，從36%到99%，用時169分鐘。
（測評路線和行車路況動圖）
（測評兩天的行駛路線圖）
測評前用星星充電60kW直流充電樁充電數據：
停止行駛後用地上鐵40kW直流充電樁充電數據：
（充電數據圖，向左滑動查看多圖）
載貨與續航顯示說明:
A:載貨說明：1、順豐在送件時一般有攬件，因此車輛幾乎沒有出現過空載情況；2、在早晚高峰，貨物較多較重的時候，載貨重量會超過1噸）；
B:上汽大通EV80的剩餘電量不是以百分比顯示，而是車輛根據綜合用電情況顯示的剩餘里程；測評起點，儀表顯示的剩餘續航里程是180km，此時充電樁顯示SOC為100%；車輛停止行駛開始充電時，儀表顯示的剩餘續航里程是47km，此時充電樁顯示SOC為36%。
上汽大通EV80測評/性價比分析
“個性”鮮明 品質好/價格高
（一）續航分析
首先，這款2016年生產的上汽大通EV80的總電量是60kWh,工況續航是＞200km，而在行駛了34714公里之後，這輛車在載貨開空調的情況下，一共行駛123km，耗電64%。
由此推算，在這種用車條件下，這輛的續航里程為123÷64%=192.19公里，與官方數據接近。可以看出，即使是2016年生產的老款，在行駛了3萬多公里之後，這輛上汽大通EV80的續航依舊如初。
（路況與續航實況拼圖，向左滑動查看）
（測評續航數據表）
在這裡，電動汽車資源網特別說明一個在調研時的發現：上汽大通EV80的空調功率比較大，十分耗電，對續航有明顯影響。
細看測評續航數據可以發現，如果在開空調跑的情況下，上汽大通EV80儀表所顯示的剩餘續航里程下降是基本等於實際行駛里程；而當不開空調跑時，儀表顯示的剩餘續航里程下降速度比實際跑行駛里程要慢很多；但是出現只開空調不跑的情況，儀表顯示的剩餘續航里程下降速度則高於實際行駛里程。這說明，開空調，對上汽大通EV80的續航是有一定影響的。
而在測評過程中，有兩次駐車但開了空調的情況，其中一次開了半個多小時的空調，儀表顯示的剩餘續航裡直接下降了7公里，也就是說損耗了2度電。
另外，電動汽車資源網還從另外幾位司機瞭解到，他們日均行駛里程是20-30公里左右。車輛充滿電出發，儀表顯示的剩餘續航里程為180公里，但是開一天空調下來，下班時儀表顯示剩餘行駛里程只有20多公里了。可見上汽大通EV80的空調不但對續航有影響，而且是很耗電。
（上汽大通的空調散熱扇）
從上汽大通渠道瞭解到，上汽大通EV80的車載空調功率是2.3kW。這表示，駐車開空調的情況下，每小時需要耗費2.3kWh，這對一輛電動車來說未免負荷過重，顯然會使續航大打折扣。而且前文也提到，據司機師傅們反映，這款車空調在開兩檔是會有點涼，一般大家都是開一檔，因此這裡建議，可以適當將空調的功率減小，以保障續航。
這裡說一句題外話，實際上空調問題不僅僅是上汽大通EV80面臨的障礙，而是整個電動物流車都面臨的瓶頸。眾所周知，車載空調的功率一般都比較大，十分耗油耗電，油車尚且可以接受，但是對於續航能力有限的電動車來說顯得十分窘迫。
然而，夏季開空調是用車的基本需求，在實際應用場景中經常出現：司機開了空調續航不夠，和為了保障續航不敢開空調的情況，這嚴重影響了電動物流車的使用體驗。因此建議，車企小夥伴應該通過技術等手段適當減少空調的電耗，或者在規劃總電量時加入空調電耗預算，以保障續航能力。
（二）充電分析
上汽大通官方參數顯示，這款2016年的短軸中頂EV80用30kW的直流充電樁充電，充80%的時間是1.5小時。
在本次測評，由於是順豐實用場景車輛，受條件限制，我們一共進行了兩組充電測評，一次是，在測評續航記錄前將電量充滿；一次是，測評續航停止記錄後補電。
數據顯示，用星星充電60kW的充電樁，從89%補電到100%是用時19分鐘；用地上鐵自建的40KW充電樁，從36%補電到99%是用時169分鐘。因此，推算用星星充電60kW充電樁充滿電時間應該是2小時左右；用地上鐵40KW充電樁充滿電時間需要3個多小時。比官方參數披露的時間略長。
（星星充電以地上鐵充電樁充電數據）
（地上鐵充電樁充電數據）
（三）載貨能力分析
從上文對的車型介紹中可知，上汽大通新版EV80有短軸低頂/中頂，以及長軸中頂/高頂等版本；載貨空間容積有6.9/7.8/10.2/11.4幾個規格，額定載重分別有1075/1255/1400/1530幾個規格。
凌特車型的載重、空間都是介於微面和輕卡之間，比微面大，比輕卡小。但是載貨空間是根據用車需求來的，合適最好，很難對其載貨能力進行評判。
不過就載重和載貨空間的配比來說，凌特車型是優於微面和輕卡車型的。以電動輕卡來說，很多車型的載重達到了15m³甚至以上，但是其載重卻不到1500kg。 這說明，大部分電動輕卡每立方可分配的重量不到100kg，這種比例只適用拉輕拋貨，在拉糧油、建材等重量稍大的貨品時必然會造成嚴重超載或者空間浪費的問題。而我們看EV80，其載重和載貨空間配比是123-202kg/m³，顯然是優於輕卡比例的。
（測評的EV80一車所拉的貨）
以測試的EV80來看，這輛車的載貨空間是7.8m³，在順豐分撥站到各快遞取貨點的配送中比較合適，據順豐的工作人員透露，除了雙十一等大型電商節，這輛EV80完全滿足日常配送需求，而且裝卸貨很方便，比輕卡更加靈活，停車更方便。
（四）性價比分析
魚與熊掌不可兼得，車自然也不例外。上汽大通EV80的整車品質性能、駕駛體驗等在電動物流車中可以說是翹楚，並且長期性能表現也十分穩定，從車的角度來看，上汽大通EV80是一款比較優秀的電動物流車，但是從用車的角度講，這款車最大的短板就是價格高。
據瞭解，上汽大通最大的載貨空間只有11.4m³，但是其去除補貼後價格卻達到19萬左右。雖然，與燃油車相比，上汽大通EV80在油電差、購置稅、價格、維護成本方面具有優勢，可以抵消溢出的價格，但是與其他電動物流車車型相比，不佔優勢。
據瞭解，在去除國補地補之後，目前大部分微面的價格是在6-9萬；輕卡大部分是在15-22萬左右。所以說，上汽大通EV80載貨空間不及輕卡，但是其價格卻與輕卡接近。這在毛利很低，講究經濟性和載貨能力的物流、貨運行業來說並不討喜。
不過需要說明一下的是，價格高不僅僅是上汽大通EV80存在的問題，而是整個凌特電動物流車的市場通病。據瞭解，由於凌特車型的整車板塊成本較高，並且裝載的電量較大，因此車輛成本很高。據悉，目前市面上大部分凌特電動物流車的價格都達到17-20萬左右。
總結|126/150分
整車品質性能23/25分|動力性能23/25分|載貨實力21|25分|續航能力21/25分|性能穩定性22/25分|駕駛體驗23/25分|性價比18/25分
通過對上汽大通EV80整車評測、跟車實測、性能長久穩定性調研、性價比分析。我們主要從整車品質性能、動力性能、載貨實力、續航能力、性能穩定性、駕駛體驗、性價比7個維度測評了上汽大通EV80的表現。
整體來說，上汽大通EV80是一款以品質、性能見長的產品。也是一款特色十分鮮明的車型。其優勢在於，整車品質與性能在電動物流車中屬於佼佼者，在性能穩定性、零配件質量、生產工藝、配置、駕駛體驗等方面都表現十分出色；其劣勢在於同比電動微面、輕卡等車型其價格偏高。
因此，如果大家追求整車品質性能和駕駛體驗，並且預算允許，載貨空間需求在7-11方之間的話，可以優先考慮這款車。
寫在文末：由衷感謝地上鐵小夥伴為本次調研、測評提供車源，為大家帶來最真實的終端用車反饋，特別感謝馮澤、郭偉康師傅在測評中的大力支持，以及地上鐵各位司機小哥哥、順豐快遞員同學的無私幫助，比心。
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