沒有人需要一輛2,000馬力的豐田陸地巡洋艦。 而且從來沒有人需要一臺時速230英里/小時的2,000馬力豐田陸地巡洋艦。 豐田汽車運動技術中心（MTC）在去年的SEMA展上創造了這件事，首次亮相之前，並沒有人知道關於它的一切。該車並沒有以典型的SEMA改裝方式進行。 花了好幾年才完成，而不是幾周。 陸地速度巡洋艦的最終目標是一個非常具體的目標：達到220英里每小時。
該項目啟動大約兩年後，它已經超過了目標10英里每小時。 今年早些時候，在位於加利福尼亞州莫哈維沙漠中心的簡易機場，接待了將成為世界上最快的SUV的東道主。 在這裡，加德納勾勒出當天的時間表，並揭示負責這位偉大勞力士GT冠軍克雷格斯坦頓和退役豐田納斯卡車手卡爾愛德華茲是如何完成這一切的。
“在Edwards跑之前，Stanton讓SUV先熱身，以198英里的速度向前移動，在第一次運行時，愛德華茲能夠達到令人敬畏的211英里每小時，但卻發現自己已經不在路面上。於是他撥了更多的助推器來提高電源，又試了一次。下一次測試證明是最令人印象深刻的，愛德華茲試圖將Land Speed Cruiser的速度升至令人驚歎的230英里/小時。
幾乎所有的陸地速度巡洋艦的改裝都是因為這個220英里的目標。 例如，它的估計2,000馬力不是偶然發生的。 相反，它採用了MTC的Chuck Wade，Sam Puleri，Rich Garver和Marty Schwerter等，以及考慮到Land Speed的6,000磅重量和空氣動力學的各種數字，這些數字並不好解決。現在你知道在這個世界上，Land Speed Cruiser如何能夠達到230英里每小時，幾乎沒有任何魔法。像巨大的後部機翼，複雜的擴散器和精簡的車身下板等閃光的空氣動力學部件都在提高下壓力方面發揮著作用，這實際上是將輪胎壓在人行道上的另一種方式。
你認為在Crawl Control附帶的可以容納8個東西的引擎蓋下面有一個2,000hp的V-8可能聽起來非正統，這是因為它非常符合要求。而豐田汽車公司的員工非常善於執行非正統。 在這裡，這種想法始於陸地巡洋艦的同一個3UR-FE發動機，但是在兩側都懸掛著一個Honkin'Garrett渦輪增壓器。 MTC的人員通過Darton套筒，鍛造麴柄，鍛造杆和活塞等方式使八缸短擋塊避免在自己的杆上堵塞，當螺栓連接在一起時，可以產生6.2升的排量。 而且，隨著55磅/平方英寸的增壓以及在詹姆斯林手中調節的MoTeC M800發動機管理系統的能力，2,000馬力的功率是可以實現的。
如果MTC的工作人員沒有解決像行駛高度和減振那樣的問題，那麼比Land Cruiser的130英里/小時的原廠設置的最高時速更快的馬力和速度將毫無用處。 但他們做到了，而且這比你想象的要複雜得多。 對於新手來說，陸地巡洋艦和您的思域兩廂車在重新改裝行駛高度時完全不同。 該解決方案超越了一套螺栓式套管和一對扳手。
MTC的製造商戰略性地削減並加強了車架，以在下降時保留各種重要部件的間隙，為更寬的輪胎留出空間並保持適當的懸掛幾何形狀。 福克斯Shox阻尼器和Eibach彈簧進入畫面，並有助於陸地速度巡洋艦的車身操控，它的功能與外觀相得益彰，減少了車輛的前部區域，以獲得更好的空氣動力學性能並降低其中心。對於230英里/小時更穩定的物體來說，重力是非常重要的。
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