現代汽車今年將在歐洲以及北美地區推出全新性能掀背車——Veloster N，也就是高性能版本飛思。搭載現代強化後的2.0T動力，雙渦輪四缸機，275匹馬力，這套動力還有款250匹的低功版。所以，它被看做是高爾夫GTI、思域Type R最強競爭對手，甚至可以向福特福克斯RS發起挑戰，說得多，不如試一試。前段時間現代組織媒體去紐博格林體驗了這款車……
現代飛思2011年問世，至今已經7年之久，剛出來以怪異的三門造型吸引了不少消費者的目光，但當時飛思的動力為1.6T，跟極具誇張的外形相比有點不搭。今年早些時間，現代汽車開始研發N系部門，有點類似於寶馬的M、梅賽德斯的AMG，其N系部門的主要調校團隊也都是現代汽車從寶馬M部門挖牆角搞來的人才們，所以現代對N系部門期望值很高。目前推出的兩款產品確實吸引了不少人的目光，分別是i30 N和今天試駕的Veloster N。
開篇角師傅已說，飛思N搭載現代N系部門全新調校的2.0T雙渦輪增壓四缸機，擁有275匹動力，扭矩達到350牛·米，變速箱目前只有6速手擋，但據官方稱未來會推出可模擬8個擋位的CVT變速箱。飛思N支持彈射起步，百公里加速用時6.1秒。油門調校的非常敏感，深踩油門後渦輪響應非常積極，離合器接入點調校的很舒服，而且擋位具有強烈的吸入感。但在賽道中，頻繁的切換擋位會讓人有些手忙腳亂，但駕駛樂趣也是如此。不知道未來那臺CVT變速箱表現會怎樣。
擁有前寶馬M部門技術團隊調校加持下，飛思N的轉向手感非常棒，它不再懼怕每個彎道，讓你功彎更有信心，儘管它是一款前驅車，想想思域Type R也是前驅，心裡就會莫名的感到平衡。它可以和思域Type R手牽手一起喊：前驅不死。有意思的是，相比較其他廠商的性能部門，制動系統多半都會和Brembo合作，但現代汽車卻沒有，飛思N用的是自家東西。右眼有點跳！！嗯嗯！制動腳感還不錯，很線性，力道十足，看來跟前寶馬M部門團隊調校是密不可分的。在詢問負責人為什麼不和Brembo合作？得到的答覆是成本超太多了。所以你喜歡Brembo卡鉗的話，可以去買3.3T的斯汀格和捷恩斯G70。
飛思N前制動卡鉗為雙活塞，制動盤尺寸為345mm，後卡鉗為單活塞，制動盤尺寸為315mm。整套系統其實就是來自起亞K5身上的，只不過經過了N系部門的重新調校而已。
飛思N這套外觀設計工作由現代歐洲設計中心完成，其主要負責人Thomas Burkle向媒體表示，這套外觀強化了運動概念，六邊形進氣格柵也是走的家族式風格，邊角使用了紅色描邊加以裝飾，兩側具備通風口，可以為剎車盤進行降溫，同時排除前輪周圍的真空負壓。車尾採用了雙邊共兩出排氣，這樣視覺上會讓車輛顯得比較寬。此外，車身淡淡的藍色塗裝也是飛思N性能版獨有的顏色，很抓人眼球。
內飾方面中，方向盤的看點十足，駕駛模式撥片設計與此，駕駛者可以在Eco, Normal和Sport三者間自由切換，在賽道中你完全可以在行駛中快速切換來感受三種模式帶來的差異感。你會發現，方向盤左側有個小撥片，就是默認的三種模式，而右側的小撥片上有個米格棋，這就是專供賽道的賽道模式，此模式下駕駛者可對轉向、加速、懸架進行自定義，當然壓榨2.0T動力就要捨得了汽油。
飛思N的懸架很硬，走在鄉間小路上，車身很顛，不太舒服。飛思N採用前麥弗遜，後多連桿，前後獨懸避震系統。不過調校的風格偏運動，所以不會有太令人欣喜的乘坐舒適度。
現代i30N和飛思N基本上和中國消費者無緣，除非路子野，可以從平行進口渠道搞來玩玩，作為思域Type R和大眾高爾夫GTI的主要競爭對手，看一下平行進口渠道新款思域Type R的價格，那麼現代的這兩款性能車價格也不會太低，所以很多人都會感到不值，不如老老實實買高爾夫GTI。
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