一个城市的文明除了市民的素质，每个城市的公共设施，也是衡量一个城市文明的重要标志。平时人们在城市大街上行动，往往会看到黄色的凸起竖纹地砖，走上去非常不舒服、硌脚。但对于盲人，这就是他们的命根子，他们在城市生活不可缺少的盲道。
1961年美国制定了世界上第一个《无障碍标准》，此后日本、英国、加拿大等几十个国家相继制定了有关法规。1985年，北京开始对部分街道进行无障碍改造，在城市的主要路口、大街配备无障碍硬件设备。这一举动得到了市民的一致好评。
1989年，由国家建设部、国家计委、民政部、中国残联联合出台《方便残疾人使用的城市道路和建筑设计规范颁布实施。1991年，北京率先在国内建成第一条盲道，给盲人带来不少的方便，成为了各大城市的学习的样板。2001年中国出台的《城市道路和建筑物无障碍设计规范》实施规范，要求任何城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。目前，中国城市建的盲道在世界上算最长、分布最广，但其使用的比例确非常的少。
在中国的各大城市，盲道随处可见，但你基本难见盲人在使用盲道，这与职能部门、社区居民的宣传力度不够等原因，也与盲道建设缺少人性化有关。很多城市与国际上无障碍建设的理念“方便残疾人”发展到“建筑以人为本”的概念还有很大的差距。
从目前各大城市建设的现状可以发现，国内城市大规模的盲道建设对盲人行路并未产生很大帮助。黄色凸出条纹样式的盲道犹如盲人静态的眼睛，它被铺在马路人行道上，是为了方便盲人出行而设置的。形状特殊的砖、鲜艳的黄色，利用盲人的脚感作用和盲道砖的助感原理达成。
在中国西部的某城，一位盲人老大爷讲“我从来不走盲道，因为太不方便了。我一般外出锻炼都是用手杖敲着非机动车道的水泥台阶走，那个比较明显一点，不会走偏。”将要出小区门口时，胡西柱老人用手杖指着墙角的私家车说，“这地方有车停着，我以前经常被碰倒，走得多了就知道要拐个大弯。再走几步，路面就不平整了，有坑，得慢点。”
在中国众多的城市，盲道被私家车、电瓶车占用已经成为了常态。所以，在众多的盲人中，“车太多，我不敢走了”也成了盲人的心灵创伤。
在另一个城市，盲道却变成了“害人道”，各种侵占盲道的现象在宝安大道十分常见，两条大街的交汇处，几辆汽车公然停放在盲道上。沿着盲道走出去不到两百米的距离，就看到一辆黑色的“大奔”霸气十足地停在一家服装店门前的盲道上。门口的保安不以为然地说，“这车就临时停一下，再说这盲道也没有人用。”
在南方经济特别发达的某城，17岁的视力残疾人说道“我平时基本上不会走盲道。盲道常被侵占不安全。此外，由于生活圈子小，朋友也很少，他基本很少外出，即使要出门，也会有家人的陪同”。对于盲道被侵占的情况，阿华淡淡地回了句，“这样肯定是不好的。”
某校长曾对本市城市建设的情况表示：现在盲道的使用率不高，主要是因为随着医疗技术的进步，视力残疾人群在不断减少，且残疾人出行的方式也出现较大改变。
有市政领导表示，或许正是因为盲道使用率降低，所以导致大家对盲道的重视不够，才会出现侵占盲道、盲道设置不合理等情况，“本来为了方便残疾人，结果变成害了残疾人。”
在中国城市的盲道出现种种“遭遇”有很多很多，非机动车乱停乱放是个长期以来就屡禁不止的问题，对那些挤占盲道的车辆，执法人员基本以教育劝导为主，而对那些不听劝导的长期占道经营的摊贩，必要时也会加以处罚。但由于这类情况发生频率太高，加上一些路段盲道设置也不尽合理，光靠城管人员很难从根本上消除，他也呼吁市民养成良好的停车习惯，以免对他人的出行造成影响。
城市管理者表示：要解决这个问题，不仅需要广大市民的配合支持，还需要有关部门在设计建造上能够更加合理、贴心，只有这样才能真正为盲人朋友提供一个安全、便利的出行环境。
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