互聯網讓人與人之間的溝通變得更加便利，卻不能讓人與人之間的信任度多增幾分。信任不僅靠社會道德的約束，更依賴於一種成熟的社會徵信制度的約束，亂象叢生的貨運行業更需要如此。
程師傅是一位貨車司機，通過貨運部或者一點通、運滿滿、貨車幫等車貨匹配平臺找到“生意”後，每年大部分的時間裡都窩在兩三平米的駕駛艙內，很少能享受到“老婆孩子熱炕頭”的生活，每逢年關還要挨著一家家去“討要運費”，有時候最終要回來的還不是“現錢”，而是一張張數額不等的油卡。
而在另一端，一些貨主每次經由運滿滿、貨車幫等車貨匹配平臺，找到陌生司機拉貨後，在貨物運輸途中都提心吊膽，生怕半路出岔子，貨車司機突然間消失不見。
因而，用“竹竿打狼兩頭怕”來形容中國貨運行業的主力——貨車司機與貨主應該再恰當不過。運滿滿、貨車幫等僅僅通過互聯網為貨車司機及貨主搭建了一個相互聯繫的平臺，但卻又無法解決兩者之間的信任難題，這令人想起了阿里巴巴的發跡史。
2003年，阿里巴巴搭建了淘寶網電子商務平臺，為商家和消費者提供“撮合式”的交易，彼時，互聯網剛剛興起，看不到、摸不著的商品，虛擬的貨幣交易，令商家與消費者處於相互不信任狀態。
有鑑於此，2004年，阿里巴巴旗下推出第三方平臺——支付寶，消費者下單購買商品並付賬後，款項最初保留在支付寶平臺，等消費者確認受到商品後，支付寶才會將相應貨幣轉給商家。通過支付寶這種擔保交易平臺，淘寶這種C2C模式竟然獲得了巨大的成功。
那麼，貨車司機與貨主之間實際上也是缺乏這樣一個第三方擔保平臺，只需將支付寶擔保的對象從商品變為運輸服務就行了。不過，在實際操作過程中，與支付寶第三方擔保還是有很大不同。
由於貨運提供的是一種服務，這種無形的東西本身並不具備擔保資質，因而，與電商行業相比，貨運行業的兩端必須都要預先在平臺上提供擔保依據——一定的資金。但由於運輸物資本身價格本身的不確定性，又會導致在擔保資金方面無法來具體衡量。比如：價值二百萬的機器設備，陌生的個體貨車司機不可能提供數額巨大的資金擔保。
因而，最終的交易就演變成一個相對封閉的圈子：貨車司機比較喜愛拉固定路線、固定客戶的貨物，而貨主也偏愛熟識的貨車司機。運滿滿、貨車幫等車貨匹配平臺想要打造的一個開放性平臺或許只是一個空想。
因而，推動貨運行業走向信息化、科技化之路，所需的不僅僅是一個類似“支付寶”的第三方交易平臺，而是個人與企業徵信的系統化建設，這個卻並非任何一個企業能夠獨立完成的工程。
衷心祝願中國貨運行業在誠信的道路上越走越遠，貨車司機與貨主各得其利。
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