什麼是硬通貨，就是非常保值且具備流動性的東西。
在中國，目前公認的最具硬通貨的東西就是房子，以前人們都是“鑽石恆久遠，一顆永流傳”，但近幾年就變成了，趕緊多買幾套房，自己一套，兒女一套，孫輩兒一套，反正都是漲，不會跌。
而對於車子，可能很多人就只是把它當作工具，當作藝術品來看待，覺得好看有面兒，覺得實用，也覺得車子是個消費品，不斷的花錢，再算上每年還要貶值，簡直就是個花錢的機器。
這個觀點從某些角度來說是正確的，但並非所有的車都是這樣，至少下面這三款就不是這樣，他們不僅保養維修相對便宜，保值率更是高的嚇人，甚至其中一款還出現了二手車加價賣的情況。
【普拉多】
可能真的應了那句“開不壞的霸道”，在可靠性上尤其突出的豐田普拉多在保值率方面也是不會被玩壞的那種。
三年保值率76.70%，五年保值率59.90%，甚至十年後殘值都還有33.90%；如果車況良好，保養得當，也沒有出過重大交通事故，你在二手車市場出售的價格還能比這個保值率高。簡直不要太划算。
那為什麼普拉多能有著這麼驚人的保值率？
非承載的大梁車身功不可沒，不同於一般的承載式家用車，底盤就是車殼；定位於越野車的普拉多底盤和車身是完全獨立存在的，兩者通過螺栓和橡膠件鏈接在一起；在車輛行駛時，由懸掛吸收後的扭轉力矩只會傳導到大梁上，且因為大梁本身有著極高的抗扭轉剛性，這就使得普拉多的車身在耐久性上遠遠好於常見的家用SUV或者轎車。即使經常行走於爛路，其車體的變形程度也是微乎其微。
除開車體結構，普拉多在動力總成上的可靠性也是導致保值率極高的原因之一。
經典的自然吸氣發動機，參數雖不亮眼，但可以使用92號汽油，可以使用礦物質機油，日常使用成本極低，即使不幸出了故障，配件也非常好找，而且也便宜。
變速箱，以前是4AT，近兩年換成了6AT，在這個8AT，9AT當道的年代，這變速箱雖略顯古老，但勝在可靠性極佳。
四驅系統，以前是機械的全時四驅，電子系統純在感較弱，也就避免了故障的產生；現款是分時四驅，機械感更強，在可靠性上，也就更上一層樓了。
【本田飛度】
前有豐田，後有本田。兩田在保值率上展現出來的驚人表現本質上就是對產品最大的肯定。
三年保值率70.43%，五年保值率57.49%，十年也有31.44%的保值率。考慮到飛度已經有過兩次大的換代，在售價區間的變動上還是有一定幅度。如果你簡單參考價格，你會發現多年以前的二代飛度並沒有比當下在售的全新車飛度便宜多少。
如果說普拉多保值是有大梁的功勞，那承載式車身的飛度又是靠的什麼？
可靠性與實用性。
可靠性方面，二代飛度用的AT變速箱，三代用的CVT，配合本田發動機廠過硬的引擎質量，飛度在動力總成方面的可靠性也是高的嚇人；而在其它方面，因為定位於入門家用車，飛度也沒有配備過多的電子設備，也就不存在更多的故障可能了。
至於實用性，這一向是飛度的特長領域，本著MM（機械空間最小化，乘員空間最大化）理念造出來的飛度，完全是一個越級的存在，前後排超級大的空間，巨大的後備箱，根本就不像是一臺入門級的車。
還有源於日本本土優秀的儲物空間理念，飛度在內部儲物空間上，不僅多，而且都非常的順手好用。
【豐田埃爾法】
又是豐田，其實兩田的高保值車型很多，普拉多和飛度只是代表，比如漢蘭達，雅閣等等，都是保值的代表；但他們和埃爾法比起來，都是小巫見大巫。
三年保值率73.42%，五年保值率63.7%，十年以後還有37.31%的驚人保值率。
保值率高，這沒什麼可說的了，豐田過硬的質量，外加埃爾法極為實用的空間，都是這個保值率的基礎。真正的重點是在於這是少有的能加價賣的二手車。
是的，你沒有聽錯，是二手車加價賣。定位於商務接待用車的埃爾法註定了在一個完整的生命週期裡可能都沒有出去過城市，不過這就賦予了二手埃爾法極優秀的車況，更重要的，是埃爾法強勁的市場需求，在新車加價賣還一車難求的情況下，不少急於購車的用戶就轉向了二手市場，這是要是您手裡剛好有一臺埃爾法需要賣出，您自然就可以適當的加一些價了。
以上就是三款具有代表性的高保值車型，在實際市場裡，日系，德系和美系都有保值率很高的品牌與車型，甚至是國產車，也有保值率相對較高的品牌與車型；所以，現在你應該會明白，即使是汽車，也能成為硬通貨。
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