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国家已经启动燃油车停止销售时间表的研究工作，可以预见的是燃油车在中国迟早被淘汰，不过，以目前的技术、市场现状、人们对电动车的认知程度来看，燃油车淘汰进度还需要很长一段时间！
电动车的优点：
- 经济性好，一度电几毛钱，可以极大降低用户使用成本。
- 加速、起步快，电动机扭矩大起步快，结构简单，维护方便
- 环保：在运行过程中无污染，虽说发电、电池会造成一部分污染，但是可以集中处理。
- 低噪音：相对于发动机的噪音来说，电动汽车噪音更低
电动车的缺点：
- 充电相对较难，虽说目前已经布置了很多充电桩，但是与遍地都是的加油站相比，根本就是杯水车薪。
- 续航里程受限：目前并没有商用达到1500km的家用电动车，即使可以达到1500km，但是这只是极限程度，正常用车环境，远远达不到这个数字。
- 充电时间受限：从没电到满电，最快也需要半小时以上，一般都需要5小时以上，虽说半小时可以充电80%但是这只是快充方式，对电池有损伤，而相对的，加一次油只需要几分钟。
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电动汽车需要解决的问题：
可以预见的是，以目前这种电池、汽车集成一体化的方式，除非电池技术或充电技术有大的突破，否则，电动汽车普及还需要很长时间！
换一种思路：如果从国家层面统一电池标准、统一充电标准、接口等等，在技术方面解决电池插拔技术，这样，就形成了汽车是汽车，电池是电池，汽车厂家生产的汽车不再携带电池，而采用集装箱模式把电池模块化，采用租赁电池的方式，用多租多，用少租少，把充电业务交给电池公司去做，车主到了需要续航的时候，只需要把原电池交给充电公司，同时插上新电池并缴纳费用即可！这样就解决了充电难、充电时间长的问题。
电动汽车是未来，未来是美好的，但是目前，大批量普及，现实还是需要等待。。
众口说车
电动汽车一直都在和续航里程较着劲，影响电动汽车最大的障碍是两个，一是续航里程，另一个是充电速度。
电动汽车的续航确实是不断提高，但理想续航和实际续航的差距，远比我们想象中要大。
就拿特斯拉为例，此前意大利的特斯拉车主俱乐部完成了一个挑战，将一台 Model S P100D 单次续航里程推到了1078 km，成为第一台突破 1000 km航程的市售电动车。然而，为了省电，他们关掉了冷气并采用了低阻力轮胎，最重要的是还将速度稳定在40 km/h。
无独有偶，今年广汽本田雅阁极限挑战赛备受瞩目，冠军以一箱油跑了2110.2km，几乎是Model S P100D 的两倍。
但有谁会这么去开车呢？通常来说一箱油能跑600km就是很不错的表现了，视路况不同，续航里程会有起伏，但不会差距特别大。另，根据特斯拉中国官网的数据。Model S P100D的最高续航里程约为572km，真实表现可能还要缩水。
那电动车现在普遍在什么水准呢？在铺天盖地的电动车续航里程新闻里，除了各种爆炸性的续航里程新闻外，“续航里程300km”一直是出现最多的字眼之一。
以市面上比较火爆的量产电动车为例，纯电续航里程表现如下：
可以看到，与1000km续航里程的目标还是相距甚远的，更准确的说，现在如何达到300km续航里程才是最大的难题。
当然这不是空穴来风，就拿国家公布的2016-2020年新能源乘用车车型积分规则来看，300km的续航里程下能够获得相当优秀的积分表现。以“政策的获利者永远是少部分人”这个定律来看，至少在近几年300km续航里程就可以被认为是一个不错的表现。
那达到300km续航里程就可以取代燃油车呢？这也是有很大困难的。虽然此前有不少讨论认为，电动车续航里程为300km足够使用，但这个大前提是充电技术和充电基础建设的足够完善，不然任谁买都担心。
而燃油车会被淘汰，主要的原因是日渐严苛的排放法规，这确实是燃油车不可承受之痛，虽然像马自达这样的企业已经开始利用SPCCI技术（火花塞控制均质压燃技术）来提高燃油利用率和降低污染物排放，但技术壁垒高、真实表现有待考证、发动机成本高昂、维修困难等问题必然会限制这类技术的发展。
总之，电动车取代燃油车是大势所趋，但真正取代燃油车的首要原因，不会是这不着边际的1500km续航里程新闻，而是电池技术的真正突破。我们不断看到电池技术方面的新闻，但真正可以实现较低成本量产的先进电池目前还没有，如果电池能量密度和充电速度再提升一个量级，不用说续航1500公里，就算500公里，再辅助以强大的充电基础，电动车也会快速普及的。
东拉西车
纯电汽车两大痛点：
1、续航问题。
2、充电问题
提高续航能力有手段变是加大蓄电量了，一方面提高电池占比，另一方面提高电池的能量密度，然而高能量密度又会诱发另一个致命的问题：安全问题。
特斯拉频繁的燃烧事故已经给大家敲了警钟，单纯的想去提高电动车的续航力，而不断的增加锂电池占比，对广大车主来说是一件高风险的事情。而高续航的电动车有这么大的风险，它凭什么去取代传统燃油车呢?
而续航力超过1000公里，对广大私家车车主有哪些意义呢?
大家知道燃油加满油正常开，能跑个400到800公里，个别省油的或油箱大的车，或许可以上千公里。其实500到800已经很够用了。
在日常上下班通勤、卖菜、短途旅行，不会觉得700公里左右的续航是短板。长途旅行呢，大不了加几次油呗～ 路上很多加油站嘛，所以因为加油方便，车主对燃油车的续航要求并不会太苛刻，不会要求加一箱油55升就要跑个上千公里。
这里引出了纯电动车的另一个痛点：充电难！难在哪?
一：充电桩普及难：以比亚迪充电桩为例（因为我没用过特斯拉～），一个慢充电桩的额定输出功率是3kw，十个是30kw，100个呢? 更多呢? 有几个大厦的物业敢把所有车位装上充电桩?
在深圳，唐的保有率很高的，一个大厦通常设置10来个充电车位大都会被占着充电。过多的充电桩会给大厦的供电系统带来不小挑战。
所以想把充电桩普及到现有的车位是不现实的。
二、充电时间太长，15款的唐电池好像18度电，把纯电模式把电池用完。用慢充充满需要：
18/3 = 6 小时，
假设电路损耗是0.2（算很低了），算上损耗需要
6 x 1.2=7.2小时。
个别车主喜欢多花点时间给铁电池做均衡，至少再加上2小时：
7.3+2 = 9.2小时。
看起来很漫长……还好唐是混合动力，并不是太依赖充电。
然后e6和特斯拉这样的大容量电池，必需使用更高功率的充电桩，使用快充技术，听说30分钟就能充到80%电量。剩下20%还是得慢慢磨…… 就不说那剩下的20% ，就这30分钟都嫌太长了。我认为至少优化到10分钟内才能勉强接受…最好是3分钟内～
综述，实际上电动车的里程焦虑其实是由于充电难引起的，如果充电问题得不到解决。就算续航10000公里又能怎么样? 开完里程要充一天电? 那我这一天还用不用车了? 当然不行， 车就得是那种需要时能随时开走的工具。只有车等人，怎能人等车呢?
总结，所以对于电动车而言，现在无法取代燃油车的原因并不是续航问题，而是充电问题。 电池领域需要一次技术革命，需要出现一个能在极短时间内（比如3分钟）就允满的电池，同时其电量也能够让汽车行驶600公里左右。
哪是刹车
小编我打包票，燃油车至少在21世纪中叶内，都不会被淘汰。
先不说客运和货运汽车这些需要长途运输的交通工具是否能够实现超长的续航里程，单纯说现在可能是技术最成熟的特斯拉。特斯拉Model S P100D 最高续航能够到613公里，Model X P100D 最高续航542公里。即便特斯拉的续航能够比一些油箱较小的燃油车长，但是燃油车加满油马上就可以走了，特斯拉就算依靠超级充电桩也得一个多小时才能充满。燃油车的续航优势是电动车无法比拟的。
即便是这种能达到1500公里续航里程的超级电动车，也不得不受环境的限制。例如像冰天雪地的地区，连内燃机都难以点火发动，更别提受温度影响会有极大能量衰减的电池组了。
小编我不想泼冷水。我们国家最近大力支持发展电动汽车，目的是想让中国汽车工业来个弯道超车，并且成为世界一流。这个出发点是好的，毕竟各种汽车工业强国在汽车三大件的成就上，中国再怎么追赶也没有别人有丰厚经验。电动汽车作为未来的发展方向，大家都是在同一起跑线，因此我国汽车工业能够有机会率先发力，领先一步，抢占技术和市场。
但是，电动汽车的本质是什么？就是为了摆脱石油的控制，为了控制温室气体排放。但是有没有想过，从发电到给电动车供电，这个过程的温室气体排放，是不亚于燃油车的？
马自达创驰蓝天第二代技术发布时用数据证明，只要发动机的燃烧效率增加到30%左右，其燃油量将会明显减低，同时氮氧化物和碳排放量都会显著减少。最后的结果是从炼油厂到最后的汽车排放，其温室气体排放会和使用电动车的排放相差无几。而到2020年，马自达的发动机将会实现50%的燃烧效率。
这就是实力的传统车企用来打脸电动汽车的有力行动。
不过话虽如此，电动车一定会成为未来的。小编也曾经试驾特斯拉Modle X，那种感觉，真的是代表了未来。只不过这种未来，在现在看来还为时尚早。毕竟，发动机的轰鸣，才是男人最喜欢的声音。
以上。
太平洋电脑网
你这个问题的大前提是错的，电动车的单次续航里程远远达不到1500km。就拿电动汽车翘楚品牌特斯拉来说吧，目前上市的特斯拉续航里程也不过在260-600km之间，距离1500km还有很长距离，国产车的实际续航里程达到200km的就已经很不错了。
新能源汽车需要突破的关键点在于电池，电池是新能源汽车最主要的部分，目前以锂电池为主。决定锂电池电容的关键部分在于正极，正极中三元材料和磷酸铁锂占绝大部分，即使三元材料电容高一些，现有的技术能达到的电容也不超过200wh/kg。想取代传统燃油车，新能源汽车的续航问题很关键。目前一方面研究如何在不大幅增加成本的前提下进一步提升锂电池电容，另一方面研究固态电池、氢燃料电池等新材料电池，核心在于提升整车续航。
续航不是新能源汽车需要解决的唯一问题，快充、充电都存在很多限制。目前主流新能源汽车快充约1.5-2小时，慢充6-8小时，但快充会损害电池寿命，非紧急情况还是以慢充为主，时间很长，没有专用停车位充电麻烦。而且我国充电桩配备严重不足，桩车比仅有1：7，充电桩严重不足，远低于国际水平。而且在实际安装私人充电桩还需买或者租固定车位，和物业各种扯皮，很是麻烦。目前国家规划到2020年车桩比达到1：1，看具体执行情况吧。
电池作为新能源汽车核心部件，成本约占整车的40%，新能源汽车现阶段更像手机电脑之类的电子产品，贬值速度比传统燃油车快得多，电池不行了，整个车基本上就没有价值了。虽然新能源汽车有维护保养成本低等诸多优势，我也很看好新能源汽车市场，认为将来有取代传统燃油车的趋势，但现阶段谈取代燃油车还为时过早。
孙建波
电动汽车续航达已经到1500km，燃油汽车都要被淘汰了吗？燃油汽车未来是一定会被淘汰的，但是中间是有一段过程的。就目前情况来说，燃油车最大的缺点是污染环境，消耗燃料，燃料消耗是有限的，所以一定要找到替代产品才行。
目前电动车是非常好的选择，电动车的使用成本和排放都很低，相对于燃料电池，纯电动汽车应用的锂电池等电池技术已经大规模应用在电子电器等行业纯电驱动，使得全自动电控变得更容易，车联网，自动驾驶技术等等更容易实现虽然电池本身有污染，但相对容易集中处理。而电动车在目前也是存在着一些问题的。
比如说续航还有充电时间。对于一般的燃油车来说，加满油之后可以跑500—600公里左右，电动车目前可以做大最高的1500km续航，优势还是比较明显，不过在没电或者没油的情况下，差距就会显露出来，燃油车加油的速度很快，电动车的加电速度是比较慢的。
而且很多地方可能有加油站，但是有很多地方没有充电桩，这就造成了非常尴尬的充电现象，而且车内的电池的寿命是不是会随着充电周期的增加而缩短呢？所以这些都是问题，都是未来需要注意的，电动车替代燃油车还是需要一些时间的。目前，荷兰、美国、英国、德国等国家都已经出台了相关的政策计划在未来的几年内全面禁售燃油车。综上，电动车可以说是一个趋势，但是要想彻底的取代燃油车，还是需要一定的时间来升级和消化的。
媒体训练营
个人觉得，即便电动汽车能达到1500KM，燃油汽车也不会被淘汰！
因为关于汽车工业的变革是一个产业体系的升级，不仅仅是靠续航里程这一点在衡量的！首先说，虽然国家和车企公布了时间表，这显然是政治引领意义大于实际意义，这里面牵扯的因素太多了！
自身技术因素！现在的电动汽车，是采用的电池组供电的方式，学过化学的车友都知道这种化学蓄电的方式受温度因素影响极大；蓄电池的老化也是重要的限制因素！总之本身技术的不完善，很大限制电动车的发展，一句话，随便买台燃油车（不考虑检车的因素）开个10年以上都是正常的吧！你一块手机电池能用十年吗？
硬件限制因素，这一点，车子无论能跑多远，还是跑多快.充电是必须的把！全国有多少做加油站？又有多少充电站呢？
成本因素，现在的电动车，无论四特斯拉还是知豆，都在300公里左右！不是不能做，想增加里程，直接增加电池组就完事了！那样的话成本就是居高不下了！现在的电动车，去掉国补和地补，还原的价格是多少呢？十大几万！（去掉补贴后）一句话，工薪自用车，你花这么多钱买电车还是买台速腾或者英朗！
国家的能源发展不均衡，最大的限制不是没有钱开发，也不是硬件限制，这些有钱和时间都不是事，夏天用空调高峰期还分区限电，如果在把车电加进来，这缺口怎么弥补；中石油和中石化市值超过2万亿，如果国家取消了燃油车！这阻力能小吗？
车识界
目前，电动汽车作为新能源车的领头者成为了世界各国汽车行业发展的主要领域，但是，对于电动汽车，目前遇到的问题首先是续航问题，其次是充电速度问题，这两个问题一直困扰着车企业，同时也是消费者在购买电动汽车时首先考量的因素。
但是电动汽车的续航里的提升不是一句简单的事情，目前，市面上的电动车续航里程大多在300公里左右，稍好一些的能到400公里左右，就是特斯拉，标注的续航里程也只不过近600公里，但是，这与实际续航里程还有差距。
此前，意大利特斯拉车主俱乐部完成了一次挑战，将一台Model S P100D单次续航里程推到了1078公里，成为世界上首台突破1000公里航程的市售电动车。然而，为了省电，他们关掉了冷气并采用了低阻力轮胎，更重要的，还将速度稳定在40公里/时。无独有偶，去年广汽本田雅阁极限挑战赛中，冠军以一箱油跑了2110.2公里，几乎是Model S P100D的两倍。
以上两种情况几乎是“理想状态”，因为现实生活中，几乎没有人这样开车，通常来讲，传统燃油车一箱油能跑600公里就已经很不错了；而对于续注续航里程为300公里的纯电动车，实际续航里程能达到250公里就已经是极限的。
因此来讲，电动汽车目前实际续航里程能到300公里是个坎（目前少数电动车已经实现），而要达到500公里几乎还没有，因此，题目所说的要达到1500公里，还只是理论上的。而传统能源车的淘汰也不是很快就能实现的。
汽车观察家
此前意大利特斯拉车主俱乐部完成了一个挑战，将一台Model S P100D单次续航里程推到了1078km，成为第一台突破1000km航程的市售电动车。 
但需要指出的是，他们为了省电，关掉了冷气并采用了低阻力轮胎，最重要的是将速度稳定在40km/h。但是谁买了车会这样开呢，尤其是今年夏天，高温天气频现，不开空调根本没法开车。
题主所说的达到1500km只是能够实现，而不是说目前的电动车普遍能够达到，这就像有些人的月薪能够达到几十万，但人均薪水还只有几千一样。
新能源汽车双积分政策实施以后，市面上的量产车能够达到300公里就已经是不错的表现了，但是我们知道300公里仍然不能够有效解决续航焦虑的问题。
除了续航里程外，制约电动汽车发展的另一问题是充电速度，但是目前充电技术的发展仍较为缓慢，所以现在说燃油车要被淘汰还为时尚早。（文/Myautotime）
Myautotime
电动汽车续航达已经到1500km，燃油汽车都要被淘汰了吗？
短时间内不会。首先，现在市面上可以购买到续航里程能够突破1000km的纯电动汽车还未出现，就更不用说1500km了。其次，燃油汽车或许以后会被完全淘汰掉，但至少不是短期就能够完成的，这需要一个漫长的过程。
以我们国家为例，2017年全年，中国汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆。其中，2017年新能源汽车产销均接近80万辆，分别为79.4万辆和77.7万辆。可见，新能源汽车全年产销都只占极小部分，百分之十都不到。
众所周知，无论是比亚迪还是特斯拉，以目前的技术水平来说都无法做到生产出1500km续航里程的量产车。特斯拉Model S 100D官方综合工况续航里程为594km，比亚迪新款e5 450官方综合工况续航里程为480km。两者都离1500km相差甚远。
虽然说近几年来新能源汽车发展迅速，但还是远远不及传统的燃油车。新能源汽车由于技术、价格成本等诸多因素的影响，导致很多消费者都不买账。总的来说，以目前的发展趋势，新能源汽车前景一片光明。但是要完全取代传统的燃油车还需经历一个漫长的过程。
