隨著自動變速器技術的日益先進，車輛的擋位數也越來越多。曾經的5擋主流時代如今已經升級為了7擋，有些普通車型甚至已經裝配了9擋和10擋變速器。越來越多的擋位可以讓車輛的駕駛過程更為順暢，油耗也會隨之得到降低。
而在注重車輛性能的超級跑車上，眾多超跑製造商選擇了7擋變速器。雖然在變速器的類型上各有不同，大致有雙離合、序列式和自動變速器，不過它們都十分統一的選擇了7擋，這也充分說明了7擋是目前最適用於超級跑車的擋位數。
不過下面這臺Hyper Car可用不著那麼多的擋位數，因為它只需用一個擋位就能秒殺市面上99%的超級跑車。
這款Hyper Car就是來自於科尼賽格旗下的最新車型Regera。
關於這臺車的外觀與內飾我就不做過多描述了，畢竟購買Regera的人可不會因為這些去選擇它。科尼賽格車型的最大賣點永遠只有一個，就是它那如同幽靈般的速度。
作為一款混動車型，科尼賽格Regera的內燃機部分選用的是與上一代車型Agera R相同的5.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率820kW，最大馬力1115Ps，峰值扭矩1250N•m。這樣的動力數據與Agera R相比幾乎沒有太大提升，反倒還在最大功率上還降低了近30kW，也就是41Ps。
不過既然是臺Hyper Car級的混動車型，那麼它的電機部分肯定大有來頭。在電機數量上，科尼賽格Regera總共搭載了三臺電機，兩臺置於前輪，一臺置於發動機與電池組之間。前輪的兩臺電機每臺擁有180kW的最大功率和260N•m的峰值扭矩，而後電機則擁有160kW的最大功率以及300N•m的峰值扭矩。所以理論上Regera的整套動力系統擁有高達1340kW的最大功率、1823Ps的最大馬力以及恐怖的2070N•m的峰值扭矩。
不過科尼賽格並沒有為這臺性能怪物安裝一臺常規的變速器，取而代之的是一套由一個主減速器和一個液壓變矩器組成的傳動裝置。所以Regera只有一個前進擋位，就連最基本的倒車功能也只能依靠位於前輪的電機驅動從而實現倒車。科尼賽格將這套系統命名為Koenigsegg Direct Drive，簡稱為KDD。
那科尼賽格為何要給Regera設計這套傳動系統呢？畢竟在內燃機動力足夠強勁的情況下，一個擋位應該只會讓車輛在高轉速時顯得更加無力吧。
機械天才克里斯•馮•科尼賽格可不會為了強行營造創新而讓車輛白白失去這麼多性能，他為Regera安裝的這套傳動系統的最大目的仍然是想讓這臺車的動力能被髮揮到極致。
眾所周知，目前要讓Hyper Car突破更快時速的瓶頸並不在於車輛的動力，而是在輪胎的性能。這也正是為何布加迪Chiron這臺理論上能達到500km/h的怪物被電子限速在了450km/h。布加迪Chiron與科尼賽格Regera同樣搭載了米其林的旗艦產品Cup 2，不過這套輪胎所能承受的最大扭矩和最高時速都遠低於這兩臺車所擁有的動力水平。
所以克里斯•馮•科尼賽格反向研發，將車輛的性能設計為輪胎所能承受的最大極限值。然後他又花了八個月時間與自己團體設計了一套既能達到這一極限值又能讓動力的傳輸更為直接和有效的方式，就這樣Regera上所採用的KDD傳統系統誕生了。減去了傳統意義上的變速器後，Regera的車重不僅得到了減輕，傳動的效率至少提升了50%，單一擋位的方式也使得車輛在加速時的表現更為平順，甚至會因為沒有換擋時的衝擊感而讓人感到有些害怕，就像是在駕駛一臺純電動車一樣。
雖然克里斯•馮•科尼賽格表示自己並不喜歡混動車，他也不想讓人認為Regera是一臺混動Hyper Car，不過事實卻是Regera就是一臺在如今新能源技術不斷髮展後的產物。就如同三大神車一樣，越來越多的Hyper Car都加入了新能源技術，甚至眾多不知名的小廠也開始推出性能十分強勁的純電Hyper Car。新能源的時代確實到來了，更快、更節能的Hyper Car已經有能力挑戰傳統內燃機時代最後的戰士了，內燃機時代也許真的快走向終點了吧。
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