21年前，1997年，美國波音公司宣判麥道MD-11、MD-80和MD-90系列飛機死刑。
21年後，2018年，美國商務部宣佈對中興實行7年出口禁令。
可能很多人並不瞭解21年前的麥道事件。但今天，作為處於貿易戰之中的我們，有必要了解這個恥辱！
1970年，毛澤東同志視察上海時說，“上海的工業基礎這麼好，可以搞飛機嘛”。同年，中央軍委、國家計委向上海市下達了研製大型客機的708工程，併成立飛機制造公司：飛機設計由640所牽頭；總裝放在中國人民解放軍5703廠；發動機製造放在上海發動機製造廠；起落架製造在118廠；雷達製造在上海無線電二廠。
這就是著名的運10大飛機項目！
第一架運10原型機在1978年和1979年兩次被用於靜力測試，分別加載到10２％和10５％設計載荷時，機身在預計部位破壞，試驗結果符合設計要求。
第二架運10原型機於1980年完成首飛。
第三架運10由於經費不足，僅完成2/3。1980年，上飛廠寫信給中央，報告運10的研製情況和實際困難，請求中央予以扶持。
這個時候，運10的項目陷入資金困境，但是在研發，管理方面已經有很大的突破！！
運10技術的進步在1981年，三機部和上海市政府召開運10論證會總結中可見一斑：
會議認為：“運10飛機經過研製單位和協作單位的共同努力，做了大量工作，培養了一支設計、工藝、研究、管理隊伍，首次按照英美航空規範進行設計；建立了出局規模的設計、試驗、製造大型客機的設施和能力，為進一步發展中國民航工業打下了初步基礎；取得了一百噸級的大型客機、大型發動機以及配套的航空新材料、新成品和器件的初步研製成果，填補了中國民航工業在這方面的空白。現在運10飛機已經有了一個很好的起點，有了這個基礎，將來就可以發展各種類型的民航飛機。這個隊伍和基礎建立起來不容易，停下來損失太大。”
按照正常趨勢來講，既然大家的評價都已經這樣了，這時候無論如何都不會放棄對運10項目的繼續開展。
但是，攪局者來了——美國麥道公司。麥道公司承諾引進先進技術，加快中國大飛機研發。
中國方面選擇與美國麥道公司合資，
第三架運10原型機及其生產線被拆毀，運10研發過程中形成的技術團隊也隨之解散。從此中國放棄了大型客機的自主研發，選擇了“造不如買”的道路，組裝貨和洋貨也就取代了自主研發。好端端的團隊就這樣散了！！！
1985年，中美開始合作生產麥道82客機，但中國在合作生產麥道82飛機的過程中僅僅扮演了大部件組裝的角色，技術含量很低，只佔全機工作份額的6%-8%。合作生產的麥道82/83總計35架，而且價格比從美國進口還貴。
接著，中國大飛機史上最恥辱性的一幕發生了：
1996年12月，波音公司用133億美元合併了麥道公司。1997年，波音宣判麥道MD-11、MD-80和MD-90系列飛機死刑。
中國大飛機項目就這樣胎死腹中！！！兇手就是美國！！
在1985年到1996年10年中，中國的大飛機研發停滯不前，技術上不進反退，管理渙散。
原本運10團隊的大多數人離開中國或另謀生計，寶貴的資源就這樣被耗散！！
21年前的運10和今日的中興無不警示我們：
永遠不要把期望寄託在別人身上，核心競爭力提升只能靠自己！！
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