2003年的德國電影《極速倒計時》，講的是一個女的開車撞了人，把人放進車裡開往醫院的過程中發現車輛失控，只能一路狂奔。最後在警方和社會各界的協助下（警車開路、放吊橋讓行），車輛跑幹了油才停下來。沒想到電影裡的情節竟然出現在現實生活中。主角和電影一樣，也是奔馳
定速巡航失控警民合理攔下高速行駛奔馳，竟然是後臺操控的功勞？
前天凌晨，一輛從鄭州開往成都的奔馳C200L,在高速公路上突然定速巡航失靈，以時速 120 公里奔馳在高速路上近一個小時，後在通過陝西省界時，豫陝交警全力營救，車主冷靜操作，最終結束了這驚魂的一幕。
本來一個很普通的汽車故障事故，隨後竟然傳出驚人的消息，本次事故車輛之所以能停車是奔馳服務中心後臺操控的結果。
沒錯，這樣一起鼓掌事故瞬間變成了檢驗奔馳公司高端科技含量的秀場。那麼遠在萬里的汽車公司竟然能夠操控行駛中的自家產品的啟動停車?這是什麼神操作？侃車君給你說道說道。
先給大家介紹一下目前車聯網遠程控制的原理：在目前行業內，無論動力CAN、車身CAN如何變化，要實現車聯網的遠程功能，一定會有一個Telematics節點，即並將外部的指令轉換為能被車內網絡識別的CAN消息發送到總線上。Telematics節點是車輛和外部網絡通信的唯一節點。
如果某項控制功能並沒有預先做到在節點中，無論你遠程通過什麼方式都無法執行這項功能。
汽車連上外部網絡以後勢必會暴露極大的安全隱患，汽車廠商不開放部分安全相關的遠程功能，不在節點中處理任何和發動機、剎車、檔位相關的操作；在發動機啟動後，切斷所有的遠程控制功能，不在接收外部控制指令。這是常識，也是一個硬性規定。
由此可見，如果真的是奔馳通過遠程停下了失控的車輛（可能是降低發動機轉速或者降檔），那麼說明奔馳預先已經把發動機、檔位的遠程控制功能做到了節點中；或者說奔馳車聯網系統中留有其他透傳和控制的後門。如果真是這樣，那麼奔馳的遠程控制邏輯就是視消費者安全為兒戲！
車主現身說法，與後臺操作無關
就在該事件傳的沸沸揚揚的時候，涉事車輛的車主通過親友在微信群眾複述了當時的真實情況：
定速巡航失效是真實的，但是說遠程關閉是假的，車主表示，他是通過解開安全帶和開車門讓定速巡航失效才停下來的而不是奔馳售後遠程關閉。也就是說，這是一起徹頭徹尾的汽車軟件故障事故，與什麼高科技遠程援助的產品英雄主義橋段毫無關係。
其實如果我們冷靜下來，仔細看這些問題，就會發現很多報道的描述，可能存在演繹的成分。車主作為一名業餘車手，與其他玩車的人一樣，做的最多的就是刷外廠ECU程序或者加裝外掛ECU，外掛ECU的作用就是欺騙原ECU信號，在定速巡航的特定工況影響了原ECU和BCM的通訊是完全有可能的。但是最終演繹成了遠程遙控轉危為安的故事，就未免令人深思，是誰在推波助瀾，傳播這些不實信息又對誰有好處呢？
官方出面打臉，鬧劇最終落幕
在事件發生過了2天后，奔馳官方最終給出了一份說明：奔馳公司不具備後臺干預車輛技術，車輛停止是由奔馳客服電話指導車主，打開車門後，車輛就自動降速，最終降到了每小時二三十公里，剎車恢復使用的。
聲明一出，無異於對之前的各種報道官方打臉。至於誰的臉最疼，大家心裡應該也有數。經過這紛紛攘攘的遠程操控羅生門事件，唯一得到實錘的就是奔馳的定速巡航系統的確存在缺陷，在3-15晚會剛剛結束之際，就爆出這麼大的新聞，也不怪乎會有人有心將一個事故向電影橋段方向引導了。呵呵，這樣的電影橋段，侃車君願永不照進現實。
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