普拉多這款車在國內的口碑和銷量一直都是國內同價位最好的，非承載式車身，懸停四驅，動態調節系統，都是它作為一個越野SUV為越野性能打造的系統，它內飾的高端大氣也讓人們在越野的同時有一個十分舒適的操控環境。種種人性化的打造使這款車順理成章的成為了車迷口中的神車，唯一美中不足的就是，普拉多27的動力問題。
改裝完成，沙漠實測
普拉多27是這款車系列裡的最小排量，2.7L的四缸發動機，最大馬力只有163匹，帶動這樣一個2.1噸的大傢伙，想把這些優越的性能都發揮出來，是一件十分艱難的事，對於我們需要去越野去發揮它最大能力的車主來說，選擇它會讓自己處在一個十分尷尬的境地。所以我們要說的就是如何擺脫這種境地。
普拉多27呢在市面上的改裝其實有好多種方式，增加增壓器是一種動力增加最為明顯的方式了，現在市場上主要的增壓方式就是渦輪增壓和機械增壓了，渦輪增壓是一種大家都耳熟能詳的改裝方式，在賽車和跑車上經常能聽到這個名詞，但是你又對渦輪增壓瞭解多少呢，渦輪增壓是一種利用發動機產生的廢氣進行驅動然後將空氣壓縮的裝置，在達到一定轉速下開始發揮作用，動力提升的時候感覺明顯，但是這種動力的提升帶來的後果就是減少了發動機的壽命，因為在安裝渦輪增壓時對原車的配件改裝大，在運行時會產生特別高的溫度，對發動機艙內的配件有巨大的影響，所以渦輪增壓呢不建議對長期使用的車使用。機械增壓不同於渦輪增壓的地方是機械增壓是一種改裝不會損壞原車的增壓方式，安裝時候對原車的配件基本不會有任何影響，而且增壓動力線性輸出好，對與需要長期使用的車型來說是最好的選擇，機械增壓和渦輪增壓對比呢，就相當於一個是慢慢推著你向前跑和一個突然給你一個大力讓你向前跑，對比之下，想普拉多27這種全程都需要動力負責的車型選擇那個更加合適，不言而喻了吧。
動力提升展示
機械增壓在不斷改進的過程中，穩定性也不斷加強，JSIM機械增壓，為普拉多27量身打造的動力增壓系統，是車主最好的選擇，想必進口的機械增壓，效果更加明顯，價格也更加便宜，動力提升不是一個複雜的事情。選擇機械增壓，選擇JSIM，普拉多27不在肉，體會40的感覺更加明顯。
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