由於國內消費者對於車內空間的要求越來越高，許多國外車企進入國內為了迎合國人口味，都會祭出加長軸距這一招。但還真別說，這招還真靈，許多本來進口賣得一般的車型，進入國產並加長後都有不錯的銷量增長。
這波加長風還波及了一大批以操控性為榮的車型，比方說今天介紹的寶馬3系和捷豹XEL，他們有個共同的特點，都是以操控為賣點的車型。那麼XEL這個長軸運動新貴對陣長軸版的寶馬3系又會是一個怎樣的結果呢？我們來看一下吧。
兩款車型雖然都標榜自己的駕控表現，但展現出來的造型風格卻是兩條完全不同的路線，寶馬3系線條比較飽滿，肌肉感較強，加上略往前傾的雙腎進氣格柵，能給人足夠的壓迫感。而XEL使用更多的是修長、平直的線條，加上低矮的發動機艙，打造一種銳利的視覺效果。
根據車型會數據會有細微差別
長軸版的寶馬3系車內的縱向空間表現一向不錯，基本前排身材不是十分特殊的話，後排翹個二郎腿是沒什麼問題的，但橫向空間方面就略有欠奉。但相信讓許多小夥伴猜不到的是，原來XEL在尺寸數據上3項都領先於3系，除了由於為了打造的低矮的車身姿態而犧牲的頭部空間以外，後排乘客基本上都能獲得一個舒適的坐姿。
我們首先拿出雙方的乞丐版進行對比，首先在指導價上，乞丐版的XEL就比乞丐版的長軸寶馬3系要來得便宜，此外，這個版本的XEL搭載的是一款2.0T發動機，動力參數上肯定是要優於3系的1.5T發動機的。再來看配置方面，XEL擁有車道偏離預警、定速巡航、主動安全系統等駕駛輔助和安全相關的配置，而且方向盤換擋、真皮座椅這種“低配罕見物”也能在這個版本上看到。3系則只能依靠LED大燈和防爆輪胎稍稍挽回些面子了。
再來看看中配的配置，一款是首發限量版的車型，一款是近些時間更新的新增車型。動力方面，兩者都採用旗下的2.0T低功率發動機，在參數上，仍然是捷豹XEL佔得優勢，但實際百公里加速方面，反而是寶馬3系略略佔優（XEL：8.3s，3系7.9s）。兩款車型匹配的都是8AT變速箱，但XEL調校的會偏激進一些，適合經常大腳油門的小夥伴。配置方面，兩款車型的差距稍微拉近了一點，但捷豹XEL的優勢還是存在的。
最後對比雙方高配車型（由於寶馬3系頂配價格過高，故取次頂配作為對比），兩款車型都搭載的是2.0T高功率版本發動機，兩款發動機參數接近，但實際加速時間依然是寶馬3系領先。而配置方面，XEL加入瞭如併線輔助、無鑰匙進入等功能，而寶馬3系僅僅增加了真皮座椅等配置，依舊是有點寒酸。
拋開這次對比，其實兩款車型都是不錯的運動定位豪華中型車，在操控表現上都是值得肯定的。而經過對比，我們發現，捷豹XEL由於進入時間上市時間晚於3系的緣故，擁有的配置比3系來得豐富。雖然在銷量上3系依然佔有優勢，但現在的3系除了官方一直強調的操控以外，其他似乎真的沒有什麼特別大的優勢了。傳聞年尾換代的寶馬3系又能否帶給我們驚喜呢？進入國產後又能有什麼變化呢？我們拭目以待吧。
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