贾跃亭的信誉分有望加一颗星，这要感谢许家印给FF汽车的投资。
消息称，恒大集团位于香港的投资基金以3亿美元投资贾跃亭的法拉第未来（Fradaday Future，简称法拉第未来汽车），持股20%。
对贾跃亭来说，这恐怕是乐视遭遇一连串的挤兑事件，贾跃亭赴美造车之后，对贾跃亭、乐视系、法拉第未来汽车，都极为正面的一件事情。
很关键的一点，贾跃亭在这个过程中，被戴上了老赖的帽子，贾跃亭的夫人甘薇，也戴上了老赖的帽子，虽然两人在不同场合都表示负责到底，但在许家印掏腰包之前，是没有可信度的，而现在许家印投资FF汽车，无意是最大的信誉保证。
说得不好听，应该有很多人躲都躲不及贾跃亭吧，许家印的投资，既是给FF背书，同样也是给贾跃亭关联品牌背书，就这一点，贾跃亭应该感谢许家印。
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许家印和恒大的投资逻辑
许家印和贾跃亭走到一起，可以从两个角度来看，新能源汽车的趋势和FF91的项目进展。
按照定势思维，作为地产大亨，投资新能源汽车有点违背常理，但如果联想恒大集团投资足球发展多元化业务，就不难理解这个问题。
更何况，所有人都知道，新能源汽车，是未来的大趋势之一，而这一点在恒大集团的投资布局中已经有所体现。
4月11日，恒大就宣布联手中科院，在未来十年投入1000亿，重点布局生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能、机器人、现代科技农业等领域，并与中国科学院合作建立科学技术研究基地、科研孵化基地、科研成果产业化三大基地，打造成为科学家的聚集地、科创中心。
这可不是地产做久了，足球玩腻了，投资个新能源汽车找点新乐子，而是恒大转型过程中的重要一环。
为此，恒大已经成立成立集团科技投资合作中心、集团科技研究中心、集团科技人才服务中心。
这一点，在3月底的业绩发表会上公布的恒大新战略中也有所体现：
坚定不移的实施低负债、低杠杆、低成本、高周转的“三低一高”经营模式；积极探索高科技产业，逐渐形成以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，高科技产业为龙头的产业格局。
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为什么是FF91
好，如果说恒大新战略明确了投资新能源汽车产业的方向，但是新能源车企这么多的情况下，为什么相中的是FF汽车？
3亿美元，在新能源汽车项目的A轮融资活动中，规模还是比较大的，，作为对比，小鹏汽车的A轮融资中，神州优车旗下基金22亿元拿下8.59%的股权，对于恒大系3亿美元投资FF汽车获得20%的股权，这很划算。
生产线方面，贾跃亭在2017年1月份的发布会上，承诺的是2018年交付，最终的交付确定在2018年年底，换句话说，只要不跳票，贾跃亭算是给了自己最大限度的时间准备。
最近一段时间，FF91的好消息也逐渐浮出水面，其中很关键的一条则是美国加州汉福德工厂5月份安装生产线的消息得到了当地机构的确认，再往回倒退，3月下旬的FF全员大会上，贾跃亭提出的就是5月份开工的目标。
而回到产品本身，按照官方给出的参数指标，首款车型FF91的0-96km/h（百公里）加速时间仅需2.39秒，三台电动机还能产生1050匹马力，峰值扭矩1800牛/米，电池续航超过700公里，如果这些数据没问题，FF91可以说是短期内市场上将能够买到的性能最出色的新能源汽车，秒天秒地秒空气，没有之一。
简单概括，能够吸引恒大和许家印的主要有几点，3亿美金换20%股权，够便宜；生产进度仍然在计划之内，可控；FF91的性能表现足够出色，拿得出手。
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贾跃亭和FF汽车的难题
抛开项目的问题和结局不说，贾跃亭是一个有本事的人，不然也得不到这么多白衣骑士的火线驰援，之前是孙宏斌，现在是许家印。
之前，有钱员工爆料，称FF91一度困难到发不出工资，现在拿到恒大的3亿美金投资（按照贾跃亭此前所说的10亿美金A轮融资），短期内钱应该不是问题了，接下来摆在贾跃亭和FF汽车面前的挑战是量产。
按照此前法拉第未来官方公布的64124台预定量，5月份安装生产线，就算当月安装、调试完成，半年交付6万多台并不乐观。
以Model 3为例，从新品发布到首批交付，时间差不多15个月，首批交付却只有30辆，一直到今天，周产能也不过2500辆，这还是建立在Model S和Model X的底子上。
作为一家新车企来说，要在24个月完成6万多辆车的量产和交付，不是件容易的事情。
量产之外的另一个难题，是定价。
今年1月份曝光出来的FF91内部项目评估报告可可信度明显要高很多，报告显示FF91建议零售价定位12.2549万美元，折合人民币77万多。
不过按照内部报告，FF91的材料成本9.66万美元、制造成本1.95万美元，平均税前利润为-9445美元。
亏钱卖？是不是很熟悉，乐视手机开卖的时候，贾跃亭也喊着负利润的口号，靠生态服务补贴。
FF91没有生态，没有服务，接近80万元的建议零售价还是亏本水平，意味着什么？
我一直有一个观点，贾跃亭当初选择做新能源汽车，看准了这个趋势是一方面，复刻特斯拉的崛起神话是另一方面，而更为关键的是，国内出来的这批新能源汽车创业者们，还想在这个新的领域复制小米的故事，但最终与他们设想相差甚远的是，当初设想的价格和发烧，供应链再怎么整合，成本再怎么控制也实现不了。
这也就是为什么这些新能源汽车没有没有想象的那么便宜，甚至比BBA的C级车还要贵的原因，很简单，你以为他们不会考虑，差不多价格情况下，为什么不选BBA的燃油车，而是选择一个新的新能源品牌。
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