賈躍亭的信譽分有望加一顆星，這要感謝許家印給FF汽車的投資。
消息稱，恆大集團位於香港的投資基金以3億美元投資賈躍亭的法拉第未來（Fradaday Future，簡稱法拉第未來汽車），持股20%。
對賈躍亭來說，這恐怕是樂視遭遇一連串的擠兌事件，賈躍亭赴美造車之後，對賈躍亭、樂視系、法拉第未來汽車，都極為正面的一件事情。
很關鍵的一點，賈躍亭在這個過程中，被戴上了老賴的帽子，賈躍亭的夫人甘薇，也戴上了老賴的帽子，雖然兩人在不同場合都表示負責到底，但在許家印掏腰包之前，是沒有可信度的，而現在許家印投資FF汽車，無意是最大的信譽保證。
說得不好聽，應該有很多人躲都躲不及賈躍亭吧，許家印的投資，既是給FF背書，同樣也是給賈躍亭關聯品牌背書，就這一點，賈躍亭應該感謝許家印。
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許家印和恆大的投資邏輯
許家印和賈躍亭走到一起，可以從兩個角度來看，新能源汽車的趨勢和FF91的項目進展。
按照定勢思維，作為地產大亨，投資新能源汽車有點違背常理，但如果聯想恆大集團投資足球發展多元化業務，就不難理解這個問題。
更何況，所有人都知道，新能源汽車，是未來的大趨勢之一，而這一點在恆大集團的投資佈局中已經有所體現。
4月11日，恆大就宣佈聯手中科院，在未來十年投入1000億，重點佈局生命科學、航空航天、集成電路、量子科技、新能源、人工智能、機器人、現代科技農業等領域，並與中國科學院合作建立科學技術研究基地、科研孵化基地、科研成果產業化三大基地，打造成為科學家的聚集地、科創中心。
這可不是地產做久了，足球玩膩了，投資個新能源汽車找點新樂子，而是恆大轉型過程中的重要一環。
為此，恆大已經成立成立集團科技投資合作中心、集團科技研究中心、集團科技人才服務中心。
這一點，在3月底的業績發表會上公佈的恆大新戰略中也有所體現：
堅定不移的實施低負債、低槓桿、低成本、高週轉的“三低一高”經營模式；積極探索高科技產業，逐漸形成以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，高科技產業為龍頭的產業格局。
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為什麼是FF91
好，如果說恆大新戰略明確了投資新能源汽車產業的方向，但是新能源車企這麼多的情況下，為什麼相中的是FF汽車？
3億美元，在新能源汽車項目的A輪融資活動中，規模還是比較大的，，作為對比，小鵬汽車的A輪融資中，神州優車旗下基金22億元拿下8.59%的股權，對於恆大系3億美元投資FF汽車獲得20%的股權，這很划算。
生產線方面，賈躍亭在2017年1月份的發佈會上，承諾的是2018年交付，最終的交付確定在2018年年底，換句話說，只要不跳票，賈躍亭算是給了自己最大限度的時間準備。
最近一段時間，FF91的好消息也逐漸浮出水面，其中很關鍵的一條則是美國加州漢福德工廠5月份安裝生產線的消息得到了當地機構的確認，再往回倒退，3月下旬的FF全員大會上，賈躍亭提出的就是5月份開工的目標。
而回到產品本身，按照官方給出的參數指標，首款車型FF91的0-96km/h（百公里）加速時間僅需2.39秒，三臺電動機還能產生1050匹馬力，峰值扭矩1800牛/米，電池續航超過700公里，如果這些數據沒問題，FF91可以說是短期內市場上將能夠買到的性能最出色的新能源汽車，秒天秒地秒空氣，沒有之一。
簡單概括，能夠吸引恆大和許家印的主要有幾點，3億美金換20%股權，夠便宜；生產進度仍然在計劃之內，可控；FF91的性能表現足夠出色，拿得出手。
03
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賈躍亭和FF汽車的難題
拋開項目的問題和結局不說，賈躍亭是一個有本事的人，不然也得不到這麼多白衣騎士的火線馳援，之前是孫宏斌，現在是許家印。
之前，有錢員工爆料，稱FF91一度困難到發不出工資，現在拿到恆大的3億美金投資（按照賈躍亭此前所說的10億美金A輪融資），短期內錢應該不是問題了，接下來擺在賈躍亭和FF汽車面前的挑戰是量產。
按照此前法拉第未來官方公佈的64124臺預定量，5月份安裝生產線，就算當月安裝、調試完成，半年交付6萬多臺並不樂觀。
以Model 3為例，從新品發佈到首批交付，時間差不多15個月，首批交付卻只有30輛，一直到今天，周產能也不過2500輛，這還是建立在Model S和Model X的底子上。
作為一家新車企來說，要在24個月完成6萬多輛車的量產和交付，不是件容易的事情。
量產之外的另一個難題，是定價。
今年1月份曝光出來的FF91內部項目評估報告可可信度明顯要高很多，報告顯示FF91建議零售價定位12.2549萬美元，摺合人民幣77萬多。
不過按照內部報告，FF91的材料成本9.66萬美元、製造成本1.95萬美元，平均稅前利潤為-9445美元。
虧錢賣？是不是很熟悉，樂視手機開賣的時候，賈躍亭也喊著負利潤的口號，靠生態服務補貼。
FF91沒有生態，沒有服務，接近80萬元的建議零售價還是虧本水平，意味著什麼？
我一直有一個觀點，賈躍亭當初選擇做新能源汽車，看準了這個趨勢是一方面，復刻特斯拉的崛起神話是另一方面，而更為關鍵的是，國內出來的這批新能源汽車創業者們，還想在這個新的領域複製小米的故事，但最終與他們設想相差甚遠的是，當初設想的價格和發燒，供應鏈再怎麼整合，成本再怎麼控制也實現不了。
這也就是為什麼這些新能源汽車沒有沒有想象的那麼便宜，甚至比BBA的C級車還要貴的原因，很簡單，你以為他們不會考慮，差不多價格情況下，為什麼不選BBA的燃油車，而是選擇一個新的新能源品牌。
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