8月初，我有幸获国航之邀赴空客公司参加中国大陆首架空客A350的交付仪式，与国航一起“喜提新飞机”。在这期间我们到访了国航在欧洲的总部，在中国驻法兰克福领事馆聆听了国航海外营业部开荒的故事，又在图卢兹见证了历史性的一幕，这一切都让我心里有着极深的感触。
作为媒体团的一员，从北京首都机场开始，到国航欧洲总部，再到图卢兹接触国航巴黎的同事，国航人呈现给我的国航似乎已经凝结成了一个生命体，它在不断的汲取经验，不断的吸收营养，不断的进化超越。这几天我不断地思考，这是为什么。
在中国独有的社会环境中，国航是一家庞大又复杂的航空公司。她是亚洲航空公司里唯一航线网络覆盖全球六大洲的公司，她是中国唯一载着五星红旗的民航央企。660余架客机426条航线（国际104条、地区16条、国内306条）每周为旅客提供超过8900个航班、177万多个座位。依托星空联盟，国航的旅客可以方便快捷地到达192个国家1330个目的地。
凤凰“出于东方君子之国，翱翔四海之外”。几十年来，国航承担了无数次国家领导人出访专机任务，也曾多次保障过外国元首和政府首脑专包机任务，亲历着世界格局的风云变幻，见证着大国外交的“兼善天下”。不管是回首过往，还是着眼现在，“中国国际航空”这六个字所代表的，已经不单单是一家航空公司，而是一份央企担当，也是一份国家荣耀。
写到这儿的时候，我还在空中客车总部的交付中心里，现在当地时间是2018年8月8号，对于中国人来说，是一个吉利的好日子，十年前的今天，奥运会在北京盛大开幕，在那之前，还发生了一件让所有中国人都难以忘却的事：汶川地震。而这两件事，都与国航有着千丝万缕的关系。
2008年5月12日的下午，国航运控中心正举行与各分子公司和基地的在线视频联席会议，突然间，四川地区的视频画面剧烈晃动，那边传来一声“地震”便掉了线，几分钟后，时任国航总裁蔡剑江出现在了运控的指挥台前。在16分钟的时间里，国航迅速联系到了15架正在飞往成都的国航西航班，并在统一调配下，陆续返航、备降。15点，国航正式对外宣布进入紧急状态，启动应急预案。
蔡剑江当即表示：“全公司范围内的飞机由总部统一调配，加大西南地区航班协调管理，不惜一切代价保证旅客安全，备份好运力，随时准备进行救灾飞行。”而面对刚刚短时掉线又恢复了通讯的西南分公司，蔡剑江要求很具体：“请你们马上建议西南管理局，打破航空公司界限，按旅客走向进行分区，能拉多少拉多少，先从成都把旅客疏散出去再说，请你们保重。”
“能拉多少拉多少”，简单的话里蕴含着极重的分量。从5月12日到31日，国航执行抗震救灾航班580班，运送部队及医务人员12342人，运送救灾物资31119件，共计2842吨，在此次救灾中，国航投入数亿元人民币，但国航不计得失、无怨无悔。
或许你不知道，汶川大地震，双流机场的通讯尚未恢复，国航第一架救援包机已经从北京起飞；2010年青海玉树地震，国航的救援包机第一时间抵达；在2011年利比亚纷飞的战火中，国航是唯一一个直接从利比亚首都的黎波里撤侨的航空公司；日本大地震引发核泄露事故，国航机组冒着余震和核辐射的风险勇敢飞赴灾区撤侨。每一次国家重大救援行动中，国航总是第一时间飞赴灾区一线。
这，是国航的担当。
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