秀紅顏

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

鑄鐵發動機和全鋁發動機到底哪個好，這個問題就好比說鹵素大燈和led大燈哪個好一樣，當然你不能說鹵素就絕對的差，它還是具備比led更有識別度的光源，尤其是在大霧天氣，但如果從兩者中選擇，相信絕大多數人會更追求led。兩個事物之間沒有絕對意義上的好與壞，有缺點就會有優點，有優點也會有缺點。

我們可以從鐵和鋁的物理屬性上看出一些端倪。

首先，最明顯的一點就是質量，鋁製材料打造出的發動機肯定要比鐵質的更輕，發動機重量對整車性能的影響非常大，較輕的發動機自身能量損耗更顯，效率更高，自然而然動力也會更有優勢。在油耗方面，發動機自重每降低10%，整車油耗就會降低7%，全鋁發動機更省油也是必然的。另外全鋁發動機對車輛操控性的提升也大有裨益，大部分車型發動機位於車頭，發動機變輕操控性也會大大提高，對前驅車型來說全鋁發動機也更有助於前後配重。

在製造工藝上，鋁製發動機會更加簡單，鑄鐵發動機製造時間長，工藝複雜，生產線的佔地面積大，汙染更加嚴重，從量產的角度上看，鋁製發動機也會更好。全鋁發動機另一個優勢在於散熱性或者導熱性，既能縮短熱車時間也能更好的優化發動機缸內工況，一舉兩得。

鑄鐵發動機優點也是有的，最大的優點就是抗造，穩定性更高，耐高溫高壓的能力也會更強。鋁製合金在溫度極高的工況下容易發生形變，也更容易被水和其他油液腐蝕，通常在拆開全鋁發動機後會發現缸壁上有不少凹痕，這就是腐蝕的結果，而鑄鐵發動機很少發生這種狀況。鑄鐵發動機缸壁和活塞的摩擦阻力更小，磨損也會更輕，鋁製件之間的摩擦阻力明顯大不少，所以即使全鋁發動機也會在缸壁內加上鋼鐵襯套或者噴塗合金材質降低阻力。鑄鐵發動機在極限條件下的耐受力更強，所以普通渦輪增壓發動機一般都更傾向於鑄鐵，售價高昂的豪車除外。

總的來說，全鋁發動機和鑄鐵發動機各有優勢，全鋁發動機在動力，操控，油耗，製造工藝，節能減排方面更符合現在的大趨勢，鑄鐵發動機穩定性更高，耐高溫高壓和抗腐蝕性更好。我個人還是更傾向全鋁發動機，大部分的豪華車都是採用鋁製缸體，就連大眾熱衷於鑄鐵發動機的主機廠也在旗艦車型途銳上用全鋁材質，這也足以說明問題，全鋁發動機的優越性是鑄鐵不能比的，而全鋁發動機的缺點通過缸內噴塗特殊材質也能得到一定解決，只要預算到位了，相信沒人再去買一臺鑄鐵發動機的車子。

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李老貓說車

如果朋友們買車只為日常代步、買菜、接送親人的用途，那麼全鋁發動機無疑是最好的，因為你的需求，全鋁發動機完全可以滿足。現在有朋友挑一些全鋁發動機問題不少，但重點只有一個，那就是鋁合金缸體的強度不夠！從實際上看全鋁缸體的強度的確趕不上鑄鐵的，但正常使用是達不到這些極限的，而對於一些玩還裝的來說全鋁合金改裝難度、改裝成本都增加了不少。

以目前的實際情況來看，主打的性能的發動機還是有很多采用鑄鐵材質的，比方說我記著2016款的寶來、速騰都是全鋁發動機，而高爾夫GTI、R卻都是採用“鑄鐵”發動機。這並不是說鋁合金材質就沒有性能發動機了，鋁合金材質當然也是有性能機頭的，只不過對技術的要求能大一些，比如寶馬等企業會在鋁合金缸壁上噴塗上一層鐵（電弧絲噴塗工藝），這一層的鐵塗層（或其它提高強度的塗層）一樣可以彌補鋁合金缸體強度不夠的短板。

非專業車評

一般我們說的材料指的是缸體和缸蓋，引擎上還有部分其他材質的零件。

普通家用車全鋁發動機會更輕更省油。

對於大多數人接觸的車子而言，在家用領域，達成普遍共識的是鋁製缸蓋比鐵質更有效的散熱。所以普通家用車先普及了缸蓋鋁製。

對於賽車則真不一定。

我們就拿三菱的知名作品EV0為例。

提到鑄鐵發動機不提句4G63，肯定會被車迷吐槽說收了錢。

車迷心目中的EVO經典的引擎是4G63的EVO，而不是final edition的EVO X。

這臺4G63，發動機出廠君子協定時期就能魔改。到後來一發不可收拾，500匹的EVO只是入門級，800匹甚至1000匹以上都有。最主要的就是靠鑄鐵發動機的可靠性。鑄鐵發動機不僅是耐高溫高壓不易發生反應。而且鐵比較便宜。

全鋁發動機不一定是全鋁的

缸套和活塞組成了燃燒室。

下面這個部件就是缸套，位於缸體內部。

四兒子店拿的小磁鐵是吸不住的。

為什麼不是純鋁的，摩擦係數啊。出於成本考慮普通B級車基本是用鑄鐵缸套的，然後呢氣缸內襯一般是鋼製或者鑄鐵的。

一般只有真正的性能車或者部分豪車才會使用鋁鎂合金或者硅鋁合金的缸套。

A級車如果不是性能車還是說洗洗睡吧。

鋁製發動機的好處在於體積小 導熱快 能大概率避免爆震現象，特別是某大國油品質量能讓一幫車企望而生畏卻價格獨步。這樣可以利於工程師進行機艙佈局，一臺發動機減輕20公斤的話，燃油消耗也會好很多。

榛名總結：

不能籠統的說好啊壞啊，主要看你的用途是什麼。

發動機這個東西一分錢一分貨，你要拿普通車的2.0T去找4G63挨虐。。。只能說膽大妄為。但是你要說節油，這就又是另一回事了。

榛名說車

全鋁質發動機如今成為家用車的主流配置，第一個優勢就是輕，在這個追求輕量化和低油耗的時代，哪怕可以減掉一公斤，廠家都是願意去做的，全鋁質發動機相比於鑄鐵發動機可以減重10—20公斤左右，可以降低車輛的油耗。

當然，對於很多底盤調校人員來說，前置發動機帶來的前重後輕車身重心問題，是很讓人頭疼的，使用鋁質材料能夠把發動機重量降低，也在一定程度上幫助底盤調校人員在車身重心控制上更好地優化。

另外，鋁質材料和鑄鐵材料相比，同等強度的設計，鋁質發動機的體積更小，這樣對於發動機艙佈置來說也很有優勢。

第二個優勢，全鋁質發動機的整體散熱性好、抗爆性強。整體散熱性好意味著發動機啟動過程中機油升溫快，對缸體造成的磨損小，發動機可以更快地進入工作狀態；而抗爆性好則意味著車輛可以使用更低標號的燃油，為車主節省部分開支。

但是全鋁質發動機也有自己的劣勢，那就是抗高溫能力差，不能適應長時間高功率運轉。當然，這個問題在一般的民用車上看不到，往往是一些改裝愛好者會操心此類問題。

有人也許會反駁我的上述說法，因為現在各種性能車、超跑也有不少都改用全鋁質發動機了，人家連賽道都能跑，怎麼說全鋁質發動機不適合高功率運轉呢？

其實，這就是目前很多高性能全鋁質發動機的秘密所在，工程師在鋁質氣缸內部採用特殊工藝塗了一層“鐵膜”，大大增強了全鋁質發動機的工作極限溫度，讓發動機可以在高性能狀態下保持著很好的散熱性和強度。不過，這樣的發動機裝在民用車上就不多了，一些豪華品牌和高性能車才有這樣的待遇。

不過最近我看到，很多自主品牌的全鋁質發動機也開始使用氣缸鍍膜技術，雖然不知道具體效果如何，但總歸是一個有利於消費者的好事。

李曉非的車談

上世紀八九十年代，我修過很多Bj212車，反動機有鑄鐵的，有鑄鋁的。大家都知道，吉普車如跑長途的話，最容易高溫，鐵和鋁發動機此時就顯示出各自優缺點。稍不注意，鋁發動機缸蓋高溫變形嚴重，氣缸墊也經常呲，甚至缸體和缸蓋報廢。而鑄鐵發動機只是活塞拉缸更換而已。

不過，隨著汽車技術的發展，發動機高溫能很好控制，所以，很多車型的發動機都採用了鑄鋁發動機。孰是孰非，各有優缺點，不能一棍子打死誰，在此，把這兩發動機作個比較，大家就明白了。

1，抗氧化，腐蝕性。

從這方面看，鋁發動機比鐵發動機差。我們現在都是加防凍液，它的成份更容易腐蝕鋁材。很多人在修車時發現，鋁發動機拆開後，大都腐蝕，出現很多坑坑窪窪現象，而鐵發動機很少發生。

2，熱傳導性能。

鋁材在這方面的確優於鐵。散熱快是鋁發動機的最大優點。大家可做個實驗。把兩種發動機同時發動，同一時間用溫度計測量發動機外部溫度，鋁發動機要比鐵發動機升溫快。

3，變形量。

發動機如果缺水高溫，此時，鋁發動機容易變形，特別是缸蓋。很多維修工碰到過，鋁發動機換氣缸墊後容易再次呲了，就說明鋁材缸蓋變形造成的。甚至更換缸蓋。

4，省油。

鋁發動機由於重量輕於鐵發動機，車輛也變輕了，相比較而言，鋁發動機要省油些。

但要注意，發動機前置的車輛，如果重量過輕會適成車輛方向發飄。

5，造價。

當然，鋁發動機要貴些。

吃瓜群眾不要討論了，隨著汽車工業的發展，新能源汽車將佔主導地位。到時候，汽車發動機生不生產還要打個問號呢。

個人觀點，歡迎批評指正。

昨夜星辰的明天

其實，關於這個問題其實沒有太標準的答案。我們知道，汽車發動機由缸蓋和缸體組成。全鋁發動機是指缸體和缸蓋都是鋁合金材質的發動要機。而如果缸蓋是鋁合金，而缸體是鑄鐵的發動機，依然屬於鑄鐵發動機。不過目前，很多發動機的缸蓋材料也由鋁製材料代替，其原因並不是看中他的重量輕，更重要的是因為鋁製缸蓋有更好的散熱性能。

當然，我們也可以看到，很多較高級的車型都採用全鋁發動機， 其目的就是輕量化。同排量的全鋁發動機要比鑄鐵發動機在重量上輕20公斤左右，雖然這個數據並不是很大，但是一般這樣的車型，還會在車身材料，比如懸架材料等車身結構材料進行輕量化設定，以降低整車重量。汽車的自重每減少10%，燃油消耗就降低6%-8%，同時還會提升車輛的操控性能。

但是，全鋁發動機也並不是很完美，一方面，由於鋁的比重較輕，因此鋁的單位體積結構強度就要小於鑄鐵，所以鋁缸體的體積通常會比鑄鐵的要大一些，那麼就很難達到鑄鐵缸體的緊湊與小體積了。另一方面，鋁容易與燃燒時產生的水發生化學反應，因此，耐腐蝕性遠不及鑄鐵缸體，尤其對溫度壓強都更高要求的增壓引擎更是如此。同時因為體積原因，當汽車的引擎體積要求較小時，使用鋁缸體就很難達到鑄鐵缸體的強度。再有，鑄鐵和鋁的物理特性決定了鑄鐵缸體的摩擦係數是優於全鋁發動機的，因此從使用壽命上來講，鑄鐵發動機也是要優於全鋁發動機的。

因此，現在一些全鋁發動機雖然缸體和缸蓋是全鋁的，但是在缸體內還嵌有鑄鐵的缸套，因此，活塞運動時，並不是與鋁製缸體直接接觸，這樣也就保證了全鋁發動機的使用壽命，而且由於鑄鐵缸套，對於在氣缸內的化學腐蝕，以及鋁活塞與鋁缸體的較大摩擦係數問題，也得到了很好地解決。

汽車觀察家

隨著時代的變化，汽車技術不斷的進行更新，很多車友們在買車的時候都會注意一個細節，那就是發動機會有鑄鐵和全鋁之分。而當您到4S店買車時，問起發動機，銷售肯定會避重就輕的介紹一下最大功率和百米加速之類的表面數據，可是你知道鑄鐵和全鋁的發動機，誰的性價比更高？

鑄鐵發動機在強度上，那絕對是槓槓滴，絕對夠硬，很多車型上搭載的高增壓引擎都將它作為唯一的選擇，主要就是因為其優異的耐高溫、耐高壓特性。有數據顯示，1.5L排量的鑄鐵發動機配合渦輪增壓技術，最高可以達到2.0L發動機的動力要求，因此對於偶爾想要飆車的朋友來說，無疑是個很好的選擇。當然，鑄鐵發動機一個很明顯的缺點就是重量上比鋁質發動機要重30%左右，現在的技術還無法實現輕量化。

相比較而言，全鋁發動機重量輕，散熱好就是它最大的優勢。這樣，整車的重量就可以得到很好的控制，油耗就會更低。另外，全鋁發動機冷卻性能好，這樣燃料便可以達到充分燃燒，釋放更多能量，在相同大氣壓力下，可以使用低標號汽油。

當然，優點多缺點也不少。雖然全鋁發動機重量比鑄鐵的輕，但是，為了滿足使用要求，體積上卻要增大，這樣對於空間的利用來說是種浪費；別外，在耐高溫和抗腐蝕方面，全鋁發動機效果比較差。最重要的是，全鋁發動機的成本比鑄鐵發動機要高。

假如你是個汽車發燒友，那麼鑄鐵發動機就是你很好的選擇，如果你是個上班族，沒有什麼太大追求，那麼就可以選擇全鋁發動機，畢竟還是很省油的。隨著汽車技術的不斷更新發展，混合動、新能源、純電動汽車的慢慢崛起，不管什麼材料的發動機都將淪為歷史。

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名車大師

各有優劣

先說全鋁發動機，全綠髮動機最大的優勢當然是重量輕了，對於現在追求輕量化設計的汽車行業來說自然是新時代的寵兒，但是也沒法說鑄鐵發動機就一無是處了，下面我們就來盤點一下他們各自的優缺點。

1、重量

這一點幾乎不用說了，全鋁發動機的重量要比鑄鐵發動機輕上很多，發動機一直是整車質量的一個大戶，更輕的發動機意味著更好的操控和有好表現，所以重量方面全鋁發動機的優勢不用多說。

2、體積

因為鋁的密度比鐵要低很多，所以強度要低於鑄鐵發動機，為此就需要更大的體積來支撐，所以在體積方面鑄鐵發動機扳回一城。

3、耐用度

鋁的化學性質不如鐵穩定，所以在耐腐蝕性上也比不上鑄鐵，而物理性質來看，如上一條所說，鑄鐵的密度更高強度更大，所以在耐用度上鑄鐵發動機的優勢也很大。

4、成本

鑄鐵的成本當然要比鋁的低得多，這一點上也無需多言。

綜上所述，純鋁發動機的優勢主要在於輕量化，散熱性能更好。而鑄鐵發動機的耐用性更強，成本更低

人人車

從車的動力性能，缸內油壓的穩定和發動機缸體缸蓋密封性能防鏽蝕抗氧化性能發動機抗撞擊耐用性講:鑄鋼發動機在這幾個主要方面遠遠好於鑄鋁發動機。一一當然，鑄鋼發動機有不足之處;由於是用鋼坯加工鑄造，會對環境造成汙染。二是加工難度較大！其關鍵尺寸(孔與軸配合尺寸)要一次在機體上加工到位！三是機體較重！大約比全鋁發動機超重50%左右。一一從汽車發動機和整車使用性能:選擇鑄鋼發動機的轎車比較好些！是必我們都看重車的實用和安全性

！一一同樣是開車不小心拖底盤傷到了發動機殼體，對全鋁發動機來講;那就是一場事故！因為鋁製缸體材料偏軟，你這一撞擊，儘管力度可能不是太大，但對鋁製缸體來講;那絕對是致命性的損壞！因為這一撞擊會嚴重導致發動機體局部變形！造成缸體內各位置和配合精度(因鋁製材料偏軟，必須用鋼套壓入鋁製機體各配製孔內)超出標準要求。這種壓入鋼套方式其位置和配合精度遠差於鑄鋼發動機缸體配合位置和精度要求。(因為鑄鋼機體不用壓入鋼套！直接在機缸體上加工好各位置孔即可。)即:孔軸距變形超出配合和位置精度要求。一一但對於鑄鋼發動機缸體來講則不會出現嚴重問題！因鑄鋼材質較硬，即使是非常大的撞擊(只要未發生斷裂)不會對缸體內的孔軸位置精度造成變形！不會影響發動機正常工作。一一還是因人而易吧！如果是在城市裡經常開車;可以選擇全鋁發動機好些，是必城市開車距離短油耗大！相對用車成本會節省不少。

誠臣4

拋開特別情況，對於家用轎車而言，全鋁發動機的優勢要大於鑄鐵發動機。

不過要注意，我們說的是“優勢”，不是“先進”。

在討論之前，我們還是要先明確下什麼是鑄鐵發動機，什麼是全鋁發動機。

顧名思義，鑄鐵發動機由鑄鐵打造。有些發動機雖然缸蓋是鋁製的，但缸體依然採用鑄鐵，我們依然稱它為鑄鐵發動機。在柴油發動機中，鑄鐵缸體佔絕大部分。相對應的，缸蓋和缸體均為鋁製的，我們稱之為全鋁發動機。在汽油發動機中，鋁合金化逐年增長。

可以發現，全鋁發動機和鑄鐵發動機的最大區別在缸體上，作為發動機上最大的塊頭，又是支持發動機運轉不可缺少的部件，缸體的材質差異會帶來很多影響。

比如：

1. 全鋁發動機，一般比鑄鐵發動機輕三成左右。換算過來，一般能輕10kg多。常說寧少十匹不多一斤，這都多20斤了，汽車能不受影響嗎？舉例來說，相比EA111鑄鐵發動機，大眾EA211發動機採用鋁製缸體加鑄鐵內襯的形式，使得EA211減輕了22公斤的重量。

除對油耗有幫助外，對於前驅車而言，發動機重量減輕能夠降低車頭重量，有利於操控，所以家用轎車用鋁合金發動機挺合適。

2. 鋁合金有著更好的導熱效果，因此可以優化燃燒室的工作環境。 比如F1發動機就是使用的鈦鋁合金的發動機缸體（不過為了增大強度，使用的是鈦鋁合金）。

3. 鋁合金的強度要低於鑄鐵，為了獲得足夠的強度，自然需要更大的體積支撐，所以同排量的全鋁發動機很難做到體積更小。

4. 由於鑄鐵的缸體熱負荷和抗壓能力更強，柴油機因為特殊的工作方式以及高壓縮比，缸體大多使用鑄鐵材料。不過對於汽油發動機而言，這一優勢並不會特別明顯。

除此外，鑄鐵發動機還因剛性好、強度大，不易變型；熱膨脹係數小，可以加工出精度更高的配合間隙；耐磨性好，壽命長，反覆利用率高等優點仍被一些汽油車型重視。比如全新奧迪A7在中低配上用鑄鐵發動機替代了原有的全鋁發動機。

不過像奧迪A7這樣的畢竟是少數，對汽油機乘用車（特別是前驅車）而言，鋁合金的優點很突出那是肯定的了。

關鍵字: 哪個 全鋁 汽車