划重点！面对媒体镜头，东风透露了哪些重要信息？

东风公司独家冠名

《加油！向未来》第三季来啦

将于8月12日强势登陆CCTV-1暑期档

对不对~

据说这档节目要展示

科学之奇、科学之美

科学之趣、科学之用

要带我们玩转高精尖啦~

不得了不得了~

就在8月2日，东风公司独家冠名的《加油！向未来》第三季发布会在廊坊大厂影视小镇举行。新闻发布会后还有媒体沟通会透露更多重要内容！

如何践行品牌战略？

怎样做好科技创新？

如何打造新的竞争优势？

……

让你直击现场

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科技日报 ：安总您好，我看了一下咱们现在冠名科普节目的车企还真不多，所以你们这个还是挺难得。我有两个问题，第一个咱们是第三季冠名，前两季冠名到现在咱们东风在这里面有哪些体会和心得。第二个作为一个科技型企业，您认为企业在科普工作中能发挥什么样的作用？

安铁成 ：东风公司作为国家队，作为央企，积极响应国家倡导的倡议，是我们的责任。大家都知道去年召开的党的十九大，在十九大报告当中有一段话也是我们今天上午在启动仪式上大家反复说的，虽然是两句话，但意义深远，就是我们要“弘扬科学精神，普及科学知识”。这也是东风三次冠名《加油！向未来》节目的根本所在。

科学普及必须从娃娃抓起，儿童是祖国的未来，让儿童从小种下一个科学的种子，为他们的理想插上科学的翅膀，这也是今天上午大家发言当中很多人都讲的。通过前两季的《加油！向未来》节目，应该说在弘扬科学精神、普及科学知识上还是发挥了非常好的效果。现在咱们国家每年暑期开学的第一课，各个中小学基本上都把科学作为第一课，也成为了老师向孩子们传授知识的第一课。从这个意义上来讲普及推广，央视这个品牌是非常好的，东风公司用实际行动来参与来推动科学普及，这也是我们义不容辞的责任，连续三年冠名这样一个节目，也是希望通过这样一档节目，像我今天上午发言时也讲的，向孩子展示科学之奇、科学之美、科学之趣、科学之用，营造更浓的创新氛围，激发更高的创新热情，凝聚更广的创新力量。第三个，通过前两季合作，也很好推广和宣传了我们东风汽车的品牌。我们今年4月份北京车展期间也诠释了品牌的内涵，实际上《加油！向未来》品牌的节目理念也是非常契合的，我们也希望通过这样一个平台，让更多的人学科学、爱科学，然后让东风汽车这个品牌插上理想的翅膀。前两期取得了非常好的效果，这也是我们为什么下决心和央视合作，在第三季继续冠名节目的主要原因。

说起作为一个央企推动这样一个科普节目，我觉得更多的是我们作为央企，我们时刻牢记央企的三大责任，政治责任、经济责任、社会责任，作为央企我们在做好自身发展、推动中国汽车工业进步与发展的同时，我们也是有责任来参与到国家的倡议当中。也是未来相当长一段时间内，通过我们一代又一代人的努力让我们真正成为科技强国，让我们人人都是崇尚科学、热爱科学，这也是我们民族兴旺之所在，也是我们大家应该共同努力，东风公司为此奋斗、为此努力，贡献我们的绵薄之力。

关于参与大众科普提高科学素养这方面能发挥什么样的作用，实际上汽车产业是一个综合性产业，具有资金密集、技术密集、人才密集等特点，它的发展水平代表了一个国家的综合国力和科技发展水平。很多科技的产品实际上都是在汽车上体现， ABS已经很普遍了，我们有GPS已经很普遍了，但是它都是很多新技术、新科技的一个集成，那么汽车作为一个载体，来向人们展示我们各行各业的领先技术，我觉得汽车不仅仅是人们衣食住行的载体，也更多的是凝聚着各行各业科技成果的载体，也是非常好的能让人们喜闻乐见容易接受的科普知识传播的载体，实际上汽车它不仅仅是一个汽车了，大家说汽车不仅仅是一个移动的出行工具，更像一个移动的终端，是我们移动智能家庭，所以通过汽车本身作为一个平台载体来传播我们各行各业的科研成果，成为一个很好的科普平台，我觉得这也是一个很好的载体。

中国青年报 ：有两个问题想问一下安总，今年是改革开放40周年，东风公司在改革方面有哪些突破，第二个问题我今天看这个节目现场，有一个非常有意思的环节，小朋友在台上说，未来要开一个人工智能的公司，撒贝宁勉励他一定要做自主研发，所以我觉得这个环节特别有意思的一点是，原来自主研发在汽车圈里说的很多，现在已经成为社会的共识，对下一代的勉励也是对这方面的要求，请安总您来评价一下目前社会共识包括我们东风应该做出哪些表率？

安铁成 ：先说一下国企改革吧，的确是当今的热点，也是作为一个国企未来发展的必由之路。2016年，习总书记在全国国有企业党的建设工作会议上强调，国有企业是中国特色社会主义的重要物质基础和政治基础，是我们党执政兴国的重要支柱和依靠力量。如何使国企焕发出新活力来支撑我们“中国梦”的实现，的确是每个国企人应该深刻思考的。东风公司这几年国企改革的道路上不断的推进、不断的努力，也做了很多的尝试。

比如今年初，东风公司总部职能部门、二级单位负责人首批39人签订《岗位聘任合同》、《岗位年度工作目标责任书》，高管人员从“身份管理”转向“岗位管理”，实现了干部员工的“能上能下、能进能出”。

东风公司因军而建，因军而兴，明年将迎来建厂50周年。经过近半个世纪尤其是改革开放40年的奋斗，东风公司已经形成了辐射全国，延伸海外的事业布局。与所有的国有企业一样，也是有着国有企业的一些典型特征和历史遗留问题。去年以来在国资委的大力支持下，东风公司积极推进主辅分离、剥离办社会职能工作，在“三供一业”分离移交、“三项制度”改革和“双百行动”等方面走在了央企前列。2017年，公司十堰基地纳入了全国“独立工矿区剥离办社会职能综合改革试点”。完成十堰、襄阳基地职工家属供水、供电、物业移交正式协议签订，东风电力处、水务公司、物业管理企业等4家单位已分别移交国网湖北公司、北京首创集团、华润集团等国有企业，分流安置在册职工1861人。继完成十堰基地大学、中小学、公安、消防、居委会、厂际道路等移交后，2017年完成了职工家属区5万多户居民生活垃圾清运职能的移交。历经2年努力，与国药集团协商一致，完成了十堰基地东风总医院、花果医院、茅箭医院等3家医院的无偿划转，妥善安置在册职工1769人。截止目前，公司已彻底完成了8家医疗机构的移交和划转。划转移交后，医疗机构实现了健康平稳发展，如国药东风总医院2017年累计门诊人次144万人次，出院病人6.2万人次，实现营业收入9.2亿元，整体减亏9600万元，扭亏幅度达80%。

另外，“处僵治困”有序展开。两年以来，东风公司按照“经营规模化、组织扁平化、管控效率化”的思路，以开展压减工作为契机，多措并举，积极推进供给侧结构性改革。下属各板块有力、有效地推进压减工作的同时，推进资源整合、业务集聚，逐步实现管理架构扁平化和高效率运营。截止2018年6月，累计压减61户，完成总任务量的95%；调整16家子公司股权和管理关系。

改革永远在路上，作为东风公司我们现在不仅仅要解决历史上遗留的一些负担，同时也要不断打造新的竞争优势，形成更强的核心竞争能力。

今年6月份东风公司召开了第九次党代会，我们在未来有非常清晰的目标，“三个领先，一个率先”，我们要实现经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先；东风员工高质量跨越小康，率先享有新时代美好生活。实现“三个领先，一个率先”，我们也明确要加快建设卓越东风，开启建设世界一流企业发展新征程，就是说在这样一个新的目标下也需要我们加快改革的步伐。希望后续有机会我们也不断的把我们改革的进程、改革的阶段性的成果呈现出来。

第二个问题，撒贝宁跟小朋友的对话，撒贝宁说希望技术更多的不是去买，而是我们自己拥有。大家也能看到我们处在国际竞争的环境，更加激发了我们国人在自主创新上的需要，就像总书记讲的核心技术是别人学不来的，真正自己掌握核心技术，这样才能走的更远，刚才吴培利处长也向大家介绍了东风公司这些年在科技创新上的投入，这种投入不仅仅要实现硬件的设施，最关键的是我们要形成一个可持续发展的这样一个体系的能力，我们也说这个体系能力不是说有多少“十百千”的人才，多少专家型的人才，更重要的就是说我们汽车要形成一个迭代性平台的开发，我们不仅要跟上技术的发展，同时我们要真正实现“生产一代、开发一代，预研一代”。那么只有这样我们才能真正在竞争当中保持我们的优势，保持我们竞争的力量。

在自主创新上，我们提出了“五化”，行业上有说“四化”的，无论“四化”“五化”，核心的技术内容都是一样。我们提出要轻量化，汽车的轻量化在未来传统汽车上的发展是很重要的技术，以商用车为例，卡车每省一百公斤的自重量，那么就可以为用户增加一百公斤的载重量，一年下来多拉的货、节省的油，就会为用户增加很多的收入。我们智能网联，我们的共享化，这都是未来发展趋势。在自主创新，自主掌握核心技术上，东风在这方面也在不断的努力，今天大家看到的即将上市的东风风神车型（搭载）我们所开发的WindLink3.0，应该说这款车在很多的性能上，都要优于同级车型的性能。

21世纪经济报道 ：安总您好，非常高兴在东风沟通会上见到您，我记得在去年的时候也是在这个栏目，也是非常感慨这一年变化特别大，现在有一个问题也是跟王老师有些类似，这两年一汽、东风、长安这边的变动，包括技术上的合作非常频繁，一些合并的传闻也在传开，但是后来又被辟谣，我特别想问一下安总怎么看待这个事。还有一个，我发现现在一汽包括长安跟一些新势力造车企业合作比较密切，我们东风这边安总来了以后，会不会加强一些合作和交流？

安铁成 ：首先谢谢您对我个人的关注，我确实是从一汽交流到东风来工作，因为汽车行业里的央企就三家，一汽、东风和长安，所以说央企的干部交流是非常正常的，不只是汽车行业，其他领域的央企干部交流也很多，央企的干部交流已经常态化。当然这种交流无论对我们本人还是对企业来讲也都是非常有利的，给我们一个新的平台，同时也能把原有的积累带到新的环境中，同时到新的环境中也能学到很多东西。所以我说第一个问题，交流是正常的。

第二个我也注意到大家传闻比较多，今天说合并甚至大家把名都起好了，都任命好了。首先我可以非常肯定地说，这的确是没有任何依据的传言。现在央企，我们的确是从去年12月1日我们三家搞了一个T3战略合作，东风、一汽、长安，那么我们三家实际上这种合作更多的是基于前瞻技术、价值链运营，联合出海 “走出去”，包括一些新的商业模式这些，最近你们也能看到三家在出行服务上的合作。大家都提出要从传统的制造商要变成为用户解决一揽子出行服务方案的服务提供商，这是三家未来商业模式转化的共识。7月，三家又签署了物流方面的战略合作框架协议，因为大家都分布在全国的各个区域，我们有很多的物流资源都可以提高资源最大化的利用，我觉得这也是我们合作的基础，合作的一个优势，这方面也是我们积极探索的。

包括未来在新能源上，那么关于新势力造车的合作，各个企业还是有各个企业自身的特点和自己清晰的发展战略的，那么未来我们在智能战略上，在绿能战略上，实际上我们也是有很多合作。两周前我们集团刚刚召开了一个关于未来新能源的研讨会，就在东风新能源产业园召开的。在产业园里，我们“三电”完全实现了产业化，我们的电池、电机、电控系统。那么在这个产业园里实际上我们也都是一个开放的态度，比如说电池，我们和宁德时代合作，电控和电机系统和深圳航盛等企业来合作，所以说我们也是用这样一种方式来和不同领域优秀的企业进行合作，这也是东风目前发展从智能、绿能战略上面的一个选择。

汽车公社 ：有两个问题，第一个问题是给安总，因为前面注意到有介绍研发体系的大的构架图，以前很少看到这样梳理出来的图，看了这个图之后挺明确的，但是有一个小的疑问，看上去我们整个集团里面的研发体系里面每个板块、每个点都是有的，所有研发布局的能力都是有的，仔细盘了一下就在单点上面，单点上都有好的产品，如果整个东风集团一整个板块所有都放在一起的话，成果不太突出，我想问从您的角度来看，如何从组织架构上优化这个事情？第二个问题问刘洪总，前面也说到我们计划到2025年完成230万辆自主品牌的销量，从您的角度来看这个任务完成的难点在哪里？因为连续三年每年都是以东风风神AX7这样的重点车型来做对外宣传，知名度是很高的，但是从最近这两年的情况来看，销量的上升路线是一个螺旋形。

刘洪 ：刚才你说的是230多万，涉及到整体的自主品牌，包括商用车和乘用车。东风风神是自主品牌六个单元中的一个单元，我们有东风风神、东风风行、东风风光、东风风度、东风启辰，还有东风裕隆。我们属于东风的全资子公司，在战略上地位很重要的。在2016年，东风风神销量达到了15万，是历史最高，去年产品结构的调整包括体系能力的变化，包括今年在自主品牌我们应对的策略应该做一个调整，上半年的表现也不是很理想。所以风神最近提出了一个“三年振兴计划”，这一年做了很多改变，第一个就是产品更新聚焦，风神已有近十年历史，大家也都知道每个产品投放也有时间点、集中度还是比较长，所以我们的产品更新聚焦方面更加集中我们的产品，比如说AX7，AX4，希望让这些产品能够逐步让智能科技方面达到一个产品。第二在营销体系方面，目前除了我们自身的组织管理做调整以外，对经销商的管理也在进行优化和匹配，希望从组织力方面也在商业技术的改革，我们在营销体系、制造体系包括我们的后勤体系都在做相应的改革，希望能够助力我们完成集团产销的地位一起努力。

安铁成

所以说，东风通过这些年积累既形成了自己的研发能力，同时也是以开放的态度来为以后的发展提升我们的能力。目前东风自主品牌产品形成了东风1号、2号、3号产品的平台，也为未来的新能源发展打下了很好的基础，包括去年年底刚刚投放了风神的E70的电动车，投产半年以来形成了非常好的市场表现，这些也都是这些年研发和积累的结果，所以我觉得这种1+1+N研发的模式也是我们东风研发体系独有的研发特色，未来在相当长一段时间内支撑东风尤其是自主事业的发展方面，打下很好的发展基础。

帮宁工作室 ：东风赞助节目已经第三季了，效果很好。从技术上来说东风在新能源包括“五化”方面有很大的优势，在市场化、规模化优势其实是不够的，第一个问题就是怎么达到技术跟市场的双制高点？第二个问题，东风在党代会之后有大的人事变动，东风有限增添了两位副总裁，东风公司是如何考虑这样一个举措？

安铁成 ：我们现在有新能源车E70，后续还有很多插电混合动力、纯电动，以及现在正在做的氢原料，有的已经进入了商品化，有的是在研发过程中。但是东风在未来新能源从技术路线和发展的战略上应该是非常清晰的，包括我刚才给各位老师所介绍的，我们新能源的产业园也是可以去看一看，我们不仅仅这么说，也是这么去干的。前一段我们国家有30多个院士他们到武汉去开会，去看了这样一个产业园以后，他们很惊讶，没想到东风悄无声息弄出了这么大的动静，真干真投资，现在也实现了产出。后续新能源车型的发展，包括营销策略请刘洪讲讲。

刘洪 ：东风新能源车包括商用车和乘用车，我处在乘用车板块，主要是乘用车“五化”的落地，轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。目前看，E70是去年投放的，在351公里这样一个规定的巡航里程里面，在网约车上，在私家车用户里面取得良好反响。在南方，广州、武汉、深圳、重庆那些地方都有很好的反应。在今年的10月份我们会形成第二代的E70产品，续航里程更长，希望我们这个补贴也好，更加满足专用车的需求也好，做了很大的改善。除了这款车以外，在我们ECMP平台里面，还有几款这样专用的电动车平台，将在19年、20年进入私家车的平台，这是已经有计划的。第三个在混合动力这方面，在明年的1月份将有一个SUV车，插电式混合动力车将投放市场。在后期，我们的混合动力，应该说不受充电桩的影响，结合目前发展态势来看，可能混合动力车也会后续在轿车和SUV里面进行装产。这些前期的研发技术，包括电动化等，我们技术中心都是有的，就是看成本、收益和政策驱动，看放哪个车上。所以无论是独立的电动车平台也好，PHEV、HEV也好，东风的乘用车都会在东风风神先落地。

安铁成 ：也谢谢你们非常关注东风，东风刚刚召开了第九次党代会，此次人事调整是东风公司第九次党代会后，进行的首批干部调整，是为推进落实公司第九次党代会提出的“不忘初心，勇攀高峰，奋力实现‘三个领先、一个率先’，加快建设卓越东风，开启世界一流企业发展新征程”战略目标，所做出的一次干部调整，这是一次正常的干部的交流和调整。这次比较多的都是涉及到二级整车板块，既考虑到我们干部使用交流培养的需要，同时也考虑到未来实现战略目标和改革创新发展的需要。

东风有限作为东风最大的一个板块，无论是销量还是产值，占东风三分之一还要多一些，既有整车、轻型车、客车、轿车还有零部件，还有装备。这次不是新增，只是要补齐两位副总裁，目的也是为了加强东风有限的力量，使东风有限在未来发展上、改革上都能做出更大的贡献。在今年的2月份东风有限也提出了“东风有限 TRIPLE ONE”计划的新中期事业计划，就是要用三年的时间，在今年现有的基础上实现100万辆的增量。这100万辆不仅仅是一个销售的产量的目标，更多的是为这个企业未来的发展，从组织机构的调整，流程的再造，包括管理方法创新上制订的多项战略目标，那么这次干部的调整也是为了推动“ TRIPLE ONE”目标计划的落实，加快我们合资企业改革的步伐。

中国汽车报 ：根据数据，今年上半年咱们的销售收入、利润还有上缴税费都有所增加，但是上半年的数据尤其是乘用车方面不是很好，东风为什么能够实现这样的利润，您能不能分析一下原因，利润的上涨在下半年会不会有持续的影响？您也提到合资的改革在继续，国家大的背景是合资在进一步的放宽，东风体系内有的合资公司在去年和今年表现的并不是很好，如果说合资这块进一步放宽的话，对未来东风的合资和东风整个的体系有没有什么影响，东风在这方面有没有什么相关的计划？

安铁成 ：整个东风上半年的情况，今年东风经营的指导方针还是要保证高质量的运营，不是单纯追求做大，更重要的是追求经营质量好，追求做强做优。

1-6月，东风公司累计销售汽车191.1万辆，同比增长3.6%。其中乘用车实现160.2万辆，增长3.4%，商用车实现30.9万辆，增长4.3%。继续保持“营业收入增长高于销售量的增长，利润的增长高于营业收入增长”的良好运营水平，这与我们年度提出的发展思路和原则是一致的，从经营数据上看达到了预期。同时在2018年最新《财富》世界500强排行榜上，东风相比上一年度提升了3位，跃升至65位，应该说这是我们近几年强基础、调结构的结果。

汽车市场竞争一直非常激烈，要在竞争中取胜，我们必须坚持以用户为中心，把握市场节奏，洞察用户需求，快速进行产品结构调整。这几年，东风旗下各个子品牌、各事业单元都在不断调整定位，主动适应市场、引领市场，一方面加速低附加值、用户接受差的产品退出市场，另一方面加速更能满足市场和客户需求的新产品进入市场。通过调整，东风产品结构不断得到优化，单车的收入和利润水平呈逐年上升趋势。

第二个关于合资公司，这个是今年大家关注的一个普遍的热点。东风一直坚持开放发展，合资合作对象多元化，整车方面有日系、韩系、法系等等。与外方组建的合资公司股比主要是50:50，东风与沃尔沃合资组建的商用车公司，东风占比55%。目前，东风合资公司总体发展都比较好，母公司之间互利共赢，合作伙伴的品牌通过合资公司在中国市场也得到有效提升。东风倡导“在开放中自主发展”，坚持“自主发展”和“开放合作”两条腿走路，在开放中积极引进消化吸收先进的技术和管理理念，形成自己的组织记忆，为发展自主事业积累了宝贵的经验财富。有了这样的合作基础，在越来越开放的市场环境下，我们与合作伙伴一道有决心、有信心应对未来的市场竞争，发展好合资事业，提供更多更优质的产品和服务。

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