大概一週前，一則“關於公司停工待產的通知”在網上傳開。根據這份通知內容顯示：由於行業環境持續惡化，企業經營困難 ，公司決定停工待產40天，後續復產時間提前一週通知。落款為“銀翔汽車及汽車相關公司”。
近日，北汽銀翔的銷售總部大樓遭人圍堵，據相關人士猜測可能是經銷商或供應商等相關人員，為此北汽銀翔還出動大量保安人員進行勸阻。電動君隨後通過向北汽銀翔內部人員求證獲悉，目前北汽銀翔已經進入停產代工狀態，當下北汽銀翔內部人員流失也較為嚴重。
核心看點
1.北汽銀翔品牌盲目擴張市場，導致資金鍊壓力過大。
2.北汽銀翔與比速產品差異過小，不能區分產品特性，導致產品同質化嚴重。
3.前期品牌擴張迅速，定位3-4線城市。但車輛品質參差不齊，售後服務也亟待提升，導致客戶口碑迅速下降。
4.自身產品印象裡不足加之口碑下降，導致市場銷量呈斷崖式下跌。
說到北汽銀翔，電動君查詢資料發現， 它在2014-2016年的銷量創造了業內神話，在國內SUV市場紅利最為瘋狂的那幾年，短短一年年銷量達到15萬臺的成績，創造了行業紀錄。
但是2017年，整體車市的增速放緩，一路創造神話的的北汽幻速也沒能倖免。有數據顯示，2017年1-3月份，北汽幻速連續三個月銷量同比最高下滑44.35%。遭遇2017年開年黑，北汽幻速銷量呈斷崖式下挫，“銷量黑馬”一夜之間被拉下神壇。而進入2018年的銷量也是不盡如人意， 1-5月累計銷量為89,012輛，這個成績在自主品牌中排名13位。其中幻速S3累計銷量為28,652輛，是銷量最好的，幻速S5為20,133輛，而今年重點推出的中型7座幻速S7前五月銷量僅為19,182輛。
為了擺脫目前的不佳局面，銀翔一直在做著努力。在今年上半年的重慶車展上，幻速首先公佈了其在2020年前的產品規劃，未來三年內計劃推出31款車型。在推出十五款燃油車的同時，在新能源領域也要推出十六款車型滿足市場的需求。隨著新能源政策的加大，各家企業紛紛加大新能源的投入力度時，北汽幻速也加快了步伐，宣稱已建立了獨立的新能源汽車研發中心，並自建電池、電機、電控三電基地，未來將有三大產品序列：插電式混動車型、純電動乘用車型、純電動商用車。
算起來，北汽銀翔也算造車新勢力的一員，但現在資金的壓力停工待產也是不爭事實，這導致上述規劃北汽銀翔在短期內將很難實現突破。面對新能源的吃香，很多車企都想要分一杯羹，可它不是好消化的呀。
把車造好是很難、特別難的一件事情。曾經獨領風騷、風光無限的特斯拉如今已經到了破產邊緣。據專業人士介紹，現在特斯拉的現金流已經連續 5 個季度為負，而每分鐘又在燒 6500 美元，馬斯克帶領的特斯拉正處在“史詩般”的崩潰邊緣。無論是蔚來、小鵬、拜騰，還是雲度、前途、愛馳，在它們的展臺上，翻來覆去無非就是智能、網聯、電動、共享這些時髦的概念，無非就是一個比一個更碩大的顯示屏，一個比一個玄而又玄、虛而又虛的噱頭。實車呢？華而不實。
就例如，蔚來除了 ES8 還有幾款車？在這個消費者喜新厭舊、更新換代無比迅捷的市場裡，難道靠一款車包打天下？如果要組成平臺和系列矩陣來征戰沙場，鉅額的研發投入又要虧損多少億？
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