在6月底舉辦的第五屆環青海湖電動汽車挑戰賽上，作為御捷旗下的領途K-ONE電動汽車首秀就發生了嚴重的事故。據現場目擊者透露，領途K-ONE在繞樁初期就已經發生了嚴重的擺動，繞過四個樁桶之後車輛已經無法控制，最後車輛側滑撞向了路邊，導致車輛的左前輪完全脫落，左側車門凹陷，左後視鏡嚴重斷裂。
據專業人士分析，車輛側滑最終發車禍，主要還是整車主動安全配置缺失，同時也跟車輛操控性能有很大的關係。
事件發生後，御捷官方針對此事發表了聲明，說是由於駕駛員採用激烈的駕駛模式才發生了這樣的情況。然而，作為一輛被用於參加挑戰賽的車輛，在這種情況下出現如此嚴重的事故，無論怎樣解釋都很難打消市場對車輛在設計和質量方面的質疑。
據車企官方信息顯示，領途K-ONE車型由領途汽車有限公司生產，共有兩種配置、四款車型和三種顏色。舒適型和豪華型分別配備了40.55kWh和46.2kWh的三元鋰離子電池，舒適型電動機功率為45kW，最大扭矩為170N·m，豪華型電動機最大功率為96kW，最大扭矩230N·m，NEDC綜合工況續航里程分別為310km和405km，最高車速可達125km/h。
據悉，在7月17日工信部公示的第310批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，"河北御捷車業有限公司"擬更改為"領途汽車有限公司"。此前御捷集團董事長張立平曾透露，今年下半年將成立領途汽車控股集團。然而，在這種關鍵時候，作為御捷旗下切割低速電動汽車的首款產品，在公眾面前的首秀竟然變得如此尷尬，對於迫切想要向新能源乘用車轉型的御捷來說，其影響可能是難以彌補的。
另外，新能源車企造車這件事本身就面臨諸多質疑，尤其是低速電動車在人們印象中低端化的形象，要擺脫這些影響，對產品的要求就更加嚴格。在這種形勢下，參加比賽的車型出現問題，給車企帶來的壓力也可想而知。
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